这一波降价风潮迅速引发了各大车企的响应，小鹏、蔚来、智己、广汽丰田等纷纷跟进。作为汽车三大配件之一，在被价格击穿的汽车市场背景下，轮胎配套市场恐怕早已瑟瑟发抖了。
2025汽车价格战再次开打
面对特斯拉的“进攻”，小鹏最先回应。2月5日，小鹏宣布对旗下X9、G9、P7i和G6等车型实施多项优惠，包括业内首个0首付+5年免息的政策，最高贴息金额可达5.7万元，优惠活动将持续至2月28日。
智己汽车也紧随其后，2月5日宣布智己L6的起售价降至18.99万元，相较于2024年5月上市起售价下探了约3万元。
与此同时，广汽丰田推出了“一口价”、“0首付、0利息”和“三大核心零部件终身质保”等优惠。锋兰达和威兰达的起售价分别为8.98万元起和12.98万元起，最高优惠幅度可达4.4万元。
蔚来早在2月1日就推出了限时优惠购车政策，同样是5年零息金融方案，首付低至20%，另外还可叠加定金享受1万元选装基金、5年NOP+免费使用、老用户5000~10000元复购优惠等权益。
车辕车辙发现，今年汽车“价格战”的打法发生了微妙的转变——车企开始把焦点从降价转向了金融优惠，就算有些车企直接降价，但也会同时推出长期免息等政策。
在价格战火热的阶段，不止一个两个车企高管站出来呼吁“价值战”，如今看来，价格战的确有向“价值战”转型的意思，虽然本质似乎并无区别。
可以预见的是，利润越来越薄的车企将不得不持续降本增效，减少零配件的采购成本是必然趋势。因此，2025年轮胎行业内卷也将愈演愈烈。
供应商的困境与妥协
据车辕车辙了解，国内新能源车企仅比亚迪、特斯拉、理想、塞力斯问界和零跑五家盈利。如此压力下，部分企业选择将成本压力转移给供应商。
有业内人士表示，供应商配合主机厂降价是汽车行业的常态，通常主机厂与供应商之间会达成协议，根据每年的供货规模与技术更新改进情况，订单价格会出现3%-5%的降幅，叫做“年降”。
在主机厂的强势要求下，“年降”成为供应商们必须面对的现实，无疑给其经营带来了巨大的压力。
根本原因，还是由于整车企业在汽车行业全产业链中，拥有绝对话语权。降与不降，甚至能决定一个供应商的生死。
至于供货商与车企谈判的余地有多大，则取决于供应商自身的产品实力。作为零部件供应商的轮胎厂，则完全处于弱势地位，特别是国产品牌。
用汽车厂的话说，车子装上米其林轮胎可以多卖几万块钱；装上二流牌子轮胎少卖几万块钱。虽然有些夸张，但也透露出了国产轮胎在整车供应链体系中的“羸弱”。
轮胎行业，应打好“价值战”
目前中国轮胎大部分市场份额在出口市场，但对头部企业来说，原配业务是其战略板块之一，汽车行业的激荡势必对这些企业造成短期和长期的业务摇摆。加上轮胎行业本就竞争压力巨大，利润早已被击穿，企业纷纷寻找新的“价值战”出路。
对轮胎企业乃至行业而言，要想突破“卷价格”的路径依赖，是把更多精力和财力倾注在“卷”产品创新和服务升级上，是防止被“卷出局”的关键。
近日，邓禄普宣布正式推出质保期限不限使用时间服务。早在之前，马牌、普利司通、倍耐力等企业也推出了这项服务。
这项服务意味着，只要轮胎是在正常使用条件下出现的质量问题，无论使用多久，消费者都能享受到免费的维修或更换服务。
这种模式创新，消除了消费者对质保期限的顾虑，使消费者在购买轮胎时更加专注于产品的性能与品质，而无需担心生产日期对质保的影响。
但也存在限制——轮胎必须经厂家鉴定存在质量问题才能享受这项服务。轮胎质量鉴定一直是经销商和消费者“扯皮”的痛点，如何解决这一问题至关重要。
