中保研（ciasi.org.cn）近期公布了新一批中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评结果。
这次依旧只有两台车，分别是特斯拉的Model Y和鸿蒙智行的享界S9T。其中Model Y是第二次测试，让我们来看看Model Y在中期改款后，更安全了，还是减配了？下面直接看详细解析吧！
（G+：优秀+；G：优秀；A：良好；M：一般；P：较差）
特斯拉Model Y
耐撞性与维修经济性：M
车内乘员安全：G+
车外行人安全：G+
辅助安全：G
新能源汽车专项指数：G
特斯拉Model Y在车内乘员安全、车外行人安全上拿到了G+，在辅助安全上只拿到了G，作为对比，上一批测试的小米YU7在辅助安全上拿到了G+。
从辅助安全测评的细则上看，Model Y主要是在驾驶员状态监测系统，也就是DMS上，1分未得，而小米YU7拿满了3分。
再就是整车前照灯Model Y只拿到了19.97分，而小米YU7拿满了22分。老款的Model Y前大灯确实是有设计缺陷，特定高度下近光灯会像远光灯一样晃，难道中期改款以后，还有设计缺陷？
而在耐撞性与维修经济性上，Model Y拿到了M评级，2021款Model Y当时只拿到了P评级，进步不小。
另外，Model Y在“车用ISOFIX下固定点和上拉带固定点”上只拿到了A级，但中保研并没有给出只拿到A级的原因。上一台在这个项目上只拿到A级的车是小鹏的第二代P7。
不过Model Y最受关注的其实是在“车顶强度”上，载荷质量比一侧只有4.02，另一侧只有4.21，也就是能承受4倍自身重量的压力。
这个成绩本身没问题，但这几年自主品牌在这个项目上卷得厉害，像极石01达到了6.11，而坦克300更是达到了7.25。
当然，主要也是因为这些车都是方盒子SUV，像小米YU7其实也是一侧4.03，但另一侧达到了5.13。
最主要的是2021款Model Y当时测试时，载荷质量比是5.04。并且可以排除新款Model Y变重的因素，因为老款载荷峰值是达到了94,175N，而新款只有75,764N。
难道这就是价格战带来的不良影响？但Model Y的利润率应该比自主品牌高得多吧？
鸿蒙智行享界S9T
耐撞性与维修经济性：M
车内乘员安全：G+
车外行人安全：G+
辅助安全：G+
新能源汽车专项指数：G
鸿蒙智行享界S9T在车内乘员安全、车外行人安全、辅助安全三大项目上都拿到了G+级评级。在自主品牌这儿，拿3个G+才是正常水平。
不过享界S9T在驾驶员侧25%偏置碰撞中有失分，在驾驶员位置的假人，腿部和脚部伤害上，只拿到了A级评级，推测是腿部撞击到了仪表。
后排乘客位置的假人，在头部和颈部伤害上，同样只拿到A级评级，推测是安全带的约束效果没有达到完美。
