13 万买纯电 SUV，空间大续航长，这车适合家用

身边不少朋友最近都在琢磨换家用 SUV，预算卡在 13 万左右，既要空间够大、续航靠谱，又希望智能配置和安全性能不拖后腿。聊到这个价位的热门款，零跑 C10 总能被反复提起 ——2025 年零跑品牌全年交付量接近 60 万台，这款车就卖了 12.5 万辆，占了总销量的五分之一以上，还出口到全球二十多个市场，能经过国内外市场的检验，产品力应该差不了。我最近特意花了些时间深度试驾了这款车，今天就跟大家聊聊它的实际表现，看看它到底能不能契合家庭用户的多元需求。

先说说大家最关心的空间表现，毕竟家用车，能不能装、坐得舒不舒服直接影响出行体验。零跑 C10 的轴距达到 2825mm，车身长宽高分别是 4739mm、1900mm、1680mm，这样的尺寸让它在空间利用率上有了不错的基础，官方说空间利用率能到 66.8%，实际体验下来确实没让人失望。上次带爸妈和孩子出门，我身高一米八，坐在后排腿部还有 1050mm 的空间，头部也有 1015mm，完全不会觉得压抑。后排坐垫长度是 514mm，刚好能把大腿托住，爸妈坐了一个多小时的车程，下车后说腿不酸，比家里之前的旧车舒服多了。

后排地台是纯平设计，中间坐人的时候脚能自然放着，不用蜷缩，这点特别贴心。而且后排靠背还能调，有 27 度和 32 度两档，孩子坐累了可以调得平缓点，老人也能找到舒服的姿势。空间灵活性也值得一提，前排座椅能 180 度放平，跟后排连起来就是近 1.8 米的 “躺椅”，上次在服务区休息，我就躺着眯了 20 分钟，缓解了不少驾驶疲劳。要是周末去露营，把前后排座椅都放倒，铺上气垫床，能形成超过 2.7 米的平整空间，孩子在上面打滚玩耍都没问题，实用性拉满。

储物空间也设计得很周到，全车大大小小有 26 处储物格，还有 5 个杯托，每个人的水杯、手机都能找到地方放。后排中央扶手上还有个亲子置物平台，专门用来放宝宝的水杯、辅食碗，不用再乱糟糟堆在座椅上，带娃出行方便多了。后备箱常规容积是 370L，能轻松放下 7 个 20 英寸登机箱，日常全家短途出游的行李完全够装。上次露营，我们把后排座椅放倒，容积一下子扩展到 835L，15 个登机箱都能塞下，婴儿车、露营帐篷、烤炉这些大件也都轻松收纳，一点不费劲。

聊完空间，再说说动力和续航，这可是新能源车型的核心竞争力。零跑 C10 有纯电和增程两种版本，我两种都体验了下，能满足不同用户的需求。纯电版搭载的是 800V 高压碳化硅平台，配的 74.9kWh 电池，CLTC 续航能到 605 公里。我日常通勤每天来回 50 多公里，满电状态下跑一周完全没问题，不用天天惦记充电。电驱系统综合效率能到 92%，日常电耗大概在 14-16kWh / 百公里，用车成本挺低的。

动力表现也挺轻快，电机能输出 220kW 功率和 360N・m 扭矩，百公里加速 5.9 秒，城市道路超车、并线都很从容，就算满载家人和行李，也不会觉得动力不足。高速上用快充也很方便，在支持 800V 的充电桩上，从 30% 充到 80% 只要 16 分钟，上次跑长途，在服务区喝杯咖啡、吃点东西的功夫，就补充了差不多 300 公里续航，完全不耽误行程。

如果经常跑长途或者家附近充电不方便，增程版就挺合适的。它配了 1.5L 增程器和 28.4kWh 电池，还有 50L 的油箱，CLTC 纯电续航 210 公里，日常市区通勤完全能当纯电车开，成本很低；满油满电的话综合续航能到 1190 公里，节假日回老家或者自驾游，不用特意找充电桩，加油就能继续走，彻底不用焦虑续航。就算电池没电了，低荷电状态下百公里油耗也才 5.1 升，比传统燃油车省不少，没有充电条件也能放心用。另外，两种版本都支持 3.3kW 对外放电，露营的时候能接电火锅、氛围灯，大大丰富了户外出行的乐趣。

智能配置方面，零跑 C10 的表现在同价位里算是很亮眼的。车内是 10.25 英寸全液晶仪表盘加 14.6 英寸 2.5K 中控大屏的组合，显示清晰，操作也方便。车机用的是高通骁龙 8295P 芯片，比之前常用的 8155 芯片算力提升不少，不管是滑动菜单、缩放地图，还是切换应用，都特别流畅，几乎没有延迟，用起来跟平板电脑一样顺手。

车机系统是 Leapmotor OS 4.0 Plus，界面设计很直观，还有 3D 桌面，能根据天气、昼夜变化切换主题，挺有意思的。语音助手接入了 DeepSeek 和通义千问双 AI 大模型，支持连续对话，还能理解自然指令。上次开车的时候，我随口说 “我有点冷”，系统就自动把空调温度调高了，识别率很高，就算带点口音也能准确识别。开车的时候不用动手，直接用语音控制导航、空调、音乐，安全性也提高了不少。

辅助驾驶方面，它提供了不同层级的配置选择，我重点体验了带激光雷达的版本。这款车配了 1 颗 128 线激光雷达，还有 11 个摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，总共 28 个高精感知硬件，再加上高通骁龙 8650 芯片，能实现 27 项 L2 + 级别辅助驾驶功能。高速上开长途的时候，高速领航辅助特别实用，能自动保持车道、跟车，还能根据导航自动超车、出入匝道，大大减轻了驾驶疲劳。

自动泊车功能也很实用，不管是垂直、平行还是斜列车位，都能轻松应对，尤其是遇到狭窄车位的时候，比自己停车还精准，对于停车技术不太好的人来说太友好了。不过要说明的是，这些都是辅助驾驶功能，不能完全依赖，开车的时候还是要集中注意力。就算是没配激光雷达的版本，也有自适应巡航、车道保持这些基础功能，能满足日常安全驾驶的基本需求，而且系统还支持 OTA 升级，以后还能解锁更多功能。

安全性能是家用车的重中之重，零跑 C10 在这方面做得挺扎实。车身是按照中国 C-NCAP、欧洲 E-NCAP 这些全球五星安全标准设计的，还用了 CTC 2.0 电池底盘一体化技术，把电池包和车身底盘融合在一起，既节省了空间，又提高了车身刚性，白车身扭转刚度能到 42500N・m/°，比不少豪华品牌车型都要高。前后车门防撞梁、B 柱这些关键部位，用的是 2000MPa 的热成型钢，整车高性能材料（包括铝合金）占比高达 73.6%，被动安全防护很到位。

电池安全也让人放心，电池包有 AI BMS 智能电池管理系统和集成式热管理系统，能实时监控每个电芯的状态。万一遇到极端情况，某个电芯发生热失控，系统能保证 48 小时内电池包不冒明火，给家人逃生和救援争取时间。车内的健康安全也考虑到了，座椅面料用的是婴儿可啃咬级的有机硅材料，和婴儿奶嘴是同源的，无毒、亲肤，还耐磨抗污，通过了 OEKO-TEX® STANDARD 100 环保认证，家里有小孩也能放心坐。上次孩子把果汁洒在座椅上，我用湿布一擦就干净了，打理起来特别方便。车内还有 AQS 空气质量管理系统，能实时监测车外空气质量，自动切换内外循环，有效过滤 PM2.5 这些有害物质，就算外面雾霾天，车内空气也能保持清新。

外观设计方面，零跑 C10 走的是简约耐看的路线，没有夸张的设计，很符合大众审美。整车线条平直流畅，前脸设计很平衡，给人一种稳重可靠的感觉。前后贯穿式的 “海平线” 灯组是个亮点，夜晚点亮后有 8 种智能灯语，既增添了科技感，又不会显得张扬，不管是日常家用还是偶尔用来接待，都挺得体的。车身尺寸刚好，既保证了车内空间，又不会因为太大而影响城市行驶和停车的灵活性，我这种新手在小区狭窄路段会车、停车，也没觉得费劲。

最后聊聊车型配置选择，零跑 C10 的不同版本能满足不同用户的需求。如果预算有限，对辅助驾驶要求不高，更看重续航和经济性，增程 210 舒享版或者纯电 530 舒享版就挺合适的，标配大屏、倒车影像这些日常能用得上的基础配置，续航也能满足日常通勤和偶尔远行的需求。

如果对辅助驾驶感兴趣，想体验更先进的功能，增程 210 激光雷达版或者纯电 605 激光雷达版可以考虑，额外的激光雷达和感知硬件，能让高速驾驶更轻松，停车也更方便，适合经常跑高速或者停车技术不太好的用户。

要是既喜欢纯电驾驶的质感，又对续航和动力有更高要求，还想让座舱体验更舒适，纯电 605 悦享版是个不错的选择。它在舒享版的基础上，续航提升到 605 公里，电机功率更大，加速更轻快，还多了前排座椅通风加热这些舒适性配置，车机芯片也是高通骁龙 8295P，整体体验更出色。

目前购买零跑 C10 有一些购车政策，比如 4000 元现金补贴，厂家还会免费赠送价值 3680 元的家充服务包，包含 7kW 充电桩和 30 米内的基础安装服务，有固定车位的用户充电会很方便。质保方面，首任非营运车主能享受终身免费的电池、电驱、电控和整车质保，长期用车也不用太担心后期维护问题。另外还有金融补贴和选装基金这些福利，具体可以了解一下当地的政策。

综合试驾下来，零跑 C10 给我的整体感受就是 “均衡”。它没有在某个方面特别突出，但在空间、动力、续航、智能、安全这些家庭用户关心的核心点上，都有不错的表现。13 万左右的预算，能买到这样一款空间实用、续航靠谱、配置丰富的家用 SUV，确实挺难得的。它的产品力经过了国内外市场的检验，销量和口碑也都比较稳定，对于正在这个价位选车的家庭用户来说，是个值得认真考虑的选择。