马年开工的第一口瓜，不是哪家新势力又放了什么卫星，而是传统合资车企们集体砸碎了自己曾经的“神车”光环。
广汽本田这回是真的急了。
曾经要在 4S 店里加价排队、甚至求着销售才能提车的雅阁，如今插混版（e:PHEV）直接挥刀砍掉 10 万，以 13.88 万的底价开始在朋友圈里限量甩卖。
连带着那台曾经被车迷们奉为“平民超跑”的飞度，也跌进了 6 万区间的泥潭，试图靠着那点残存的情怀去收割最后的流量。
这种断臂求生的背后，是传统燃油车溢价体系的全面崩盘。
当国产新能源渗透率的车轮无情碾过，当“以旧换新”的政策红利毫不掩饰地向中高级新能源车倾斜，合资品牌过去几十年积累的溢价壁垒，瞬间变成了毫无还手之力的泡沫。
面对历史低位的汽车消费指数，他们不再有资格谈论高利润。
在这场生存博弈中，把高傲的头颅低下，用“以价换量”来换取微薄的现金流，成了合资车企们续命的唯一解药。
战火蔓延的速度，远比想象中惨烈。
广汽丰田的威兰达直接祭出了限时疯狂补贴，东风日产更是把换代的轩逸和搭载了鸿蒙系统的天籁推上了大促的绞肉机。
视线再往上抬，连曾经高高在上、象征着阶层与面子的一线豪华品牌 BBA，如今都在终端市场用动辄 10 万起步的“骨折价”，狼狈地死守着自己的基本盘。
这不是一场简单的年初促销，而是合资车企在国产新能源的钢铁洪流面前，打响的一场极其被动的底盘保卫战。
保的是今天的饭碗，争的是明天还能不能留在牌桌上的资格。
时代的滤镜碎了，合资品牌躺着赚钱的旧梦，在马年的春天彻底迎来了终结。
