2025年财报发布后，日系车企的财务状况基本透明了，丰田利润下滑了四分之一，但还能保持盈利，全球销量超过1000万辆，其中混动车型占比超过四成，在中国市场依然是外资品牌中的第一名，丰田没有把所有资源都投入到纯电领域，而是同时发展氢能、混动和纯电三条技术路线，资金充足，有足够空间进行尝试。
RAV4荣放
本田的处境确实不好，去年下半年营业利润掉了一大半，汽车业务还头一回出现季度亏损，他们想发展电动车，可电池研发进度慢，固态电池一直拖到2024年底也没突破，智能座舱用的是高通芯片和谷歌系统，连自己的车载操作系统都拿不出来，工程师们习惯把发动机调好就行，结果软件和电池成了明显的短板。
日产的情况更糟糕，全年亏损高达6500亿日元，折合人民币约300亿元，日本本土的销量下滑了15%，全球销售目标也被迫下调，公司目前依赖雷诺和三菱的资金支持，自身平台研发已经暂停，ProPILOT辅助驾驶技术相比丰田和本田落后了一代，在中国市场的份额已跌破3%，只能依靠老旧燃油车型和二手车出口维持运营，过去五年内更换了四位CEO，导致战略方向频繁变动，员工们对执行指令感到无所适从。
在电池和软件方面，三家公司之间的差距更加明显，丰田与松下、村田合作开发锂金属电池，计划2027年试生产，本田依赖LG化学，成本一直降不下来，日产直接采购现成电池，连自己的电池工厂都没有，操作系统上，丰田自研了bZ OS系统，支持华为HiCar和苹果CarPlay，本田还在使用老版本的安卓 Automotive系统，日产没有自主研发的系统，全靠CarPlay来支撑。
中国现在成为技术发展的风向标，丰田在东莞设立了软件团队，本田在武汉建了电驱工厂，日产只留下上海的设计室，研发投入明显往后撤，德国车企虽然也在亏损，但奔驰、宝马和奥迪至少还掌握着电池包和芯片设计的权利，日本车企几乎全外包出去，溢价越来越难维持，丰田刚启动了新的电动平台，本田和日产还在减少燃油车生产，小步尝试新方向，节奏已经慢了好几拍。
