更有趣的是，一汽大众还推出了“宝来换壳速腾S”的策略，将这套成熟动力系统应用于与上汽大众朗逸的直接竞争中，演了一场大众品牌家用车市场的内卷戏码。对于普通消费者而言，购车的关键在于车辆的省心、耐用和低成本，外观的变换更多是营销手段，核心组件的可靠性才是关键。
关于一汽大众当初全面换装双离合变速箱的决策，老车主们有许多话要说。1.5L+6AT的动力组合在宝来车型中的口碑早已建立——耐用、省心。然而，为了追求“技术先进”的标签，企业选择了双离合变速箱。虽然双离合在传动效率、换挡速度和油耗方面理论上具有优势，但在实际家用场景中，这些优势变得微乎其微。城市通勤、接送孩子、周末出游，用户更关注的是低速时的平顺性和堵车时的静谧感，而这些正是干式双离合的短板。顿挫、异响、过热保护等问题难以忽视。
权威数据同样印证了这一点。在行驶超过十万公里的车型中，双离合变速箱的故障率高达15.7%，而AT变速箱的故障率仅为3%左右。即使是大众优化后的第四代干式双离合，低速顿挫的触发概率仍然高达5%。相比之下，爱信6AT变速箱以其数十年无大修的稳定性赢得了用户的信任。维修成本方面，双离合变速箱的机电单元故障维修费用接近万元，每八九万公里就需要更换离合器片；而6AT变速箱的维护成本则低得多，换油费用仅需几百元，小问题也能以较低成本解决。
此次重新引入6AT变速箱，不仅不是一种退步，而是一次对家用车核心需求的深刻理解：动力适中、油耗合理、可靠性高、后期成本低。只有站在消费者的角度，才能开发出真正符合市场需求的产品。
为了将6AT变速箱重新推向市场，一汽大众通过“换壳”策略将宝来打造成速腾S。尽管有人认为这是“换汤不换药”，但只要核心动力系统不变且能满足家用需求，外观的变化实际上并不重要。速腾S继续沿用EA211 1.5L自然吸气发动机和爱信6AT变速箱，这套组合虽然动力不强，但平顺性好、油耗经济，每公里油耗仅需三四毛钱，并且支持多年无大修。在空间方面，速腾S的2688mm轴距与宝来相同，虽然不如速腾L宽敞，但对一家三口来说已经足够，480L的后备箱也足以应对日常出行需求。
在配置方面，速腾S采取了务实的选择，没有堆砌华而不实的智能系统和豪华材料，而是保留了必要的倒车雷达、倒车影像、基础中控系统和蓝牙电话，内饰采用耐磨材质，简化了后期维护成本。这种“刀刃上花钱”的策略在家用车市场中更受欢迎。此外，“速腾”标识在心理层面上提升了车辆的认知度和品牌感，对部分消费者来说是一个加分项。
在同品牌内部，速腾S与朗逸的竞争颇具看点。两者均为10万元级别的大众家用车，动力组合相同，但空间、配置和定价有所不同。朗逸的空间更大，后排头部空间和后备箱容积占优，中高配车型配备了全景天窗、后排出风口、多功能方向盘，甚至真皮座椅和车机互联，整体实力不俗。速腾S则以更低的起售价（约10.5万元）吸引预算有限、追求基本代步需求的用户。朗逸在口碑和保值率方面占优，而速腾S则需要市场验证，但凭借核心动力系统的稳定性，仍然值得考虑。
这场内部竞争对消费者来说无疑是一个利好。它推动了产品的优化，增加了选择的多样性和价格的竞争力。更重要的是，它提醒大家，家用车的关键永远是可靠、省心和低使用成本，外观和噱头只是锦上添花。技术先进但不符合家庭使用场景的方案，最终会被市场淘汰。
一汽大众此次调整，某种程度上是在回归本质——在新能源崛起、燃油车竞争加剧的背景下，家用燃油车比拼的已不再是技术的新颖性，而是产品的稳定性、省心程度和低使用成本。1.5L+6AT这种看似老旧的动力组合，依然能在激烈的市场竞争中赢得信任。
速腾S适合预算有限、注重代步省心的家庭，朗逸则适合在配置、空间和口碑方面有更高要求的消费者。最终选择应根据个人需求而定，但原则始终是统一的——最适合自己的需求才是最好的车。
