汽车产业在2025年又拿下两个“全球第一”！
产销总量连续17年全球第一，新能源汽车连续11年全球第一。简单说就是：论规模，咱们最大；论新能源，咱们最强。这可不是吹牛皮，是实打实的数据。
3453.1万辆的总产量，3440万辆的总销量，同比增速超过10%！这意味着，全球每卖出三辆汽车，就有一辆是中国制造或者中国市场的。而新能源汽车更是猛，卖了1662.6万辆，渗透率达到了47.9%。
用大白话说就是，咱们国家每卖出2.08辆车，就有一辆是新能源。基本上可以说，中国乘用车市场，正式进入“电驱主导”的时代了。
01 第一冠
产销总量连续17年全球第一，这不是数字游戏，而是中国汽车工业厚积薄发的真实写照。
我在台州搞二手车这么多年，真的是眼睁睁看着这个市场从“老三样”（桑塔纳、捷达、富康）时代，变成了今天“百花齐放”的局面。
2025年，咱们国家的汽车产销量连续三年稳稳站在3000万辆以上。这是一个什么概念？全球最大的单一市场，地位稳如泰山。
而且这个“大”不仅仅是大在数量上，更是大在结构上。47.9%的新能源汽车渗透率，意味着什么？意味着几乎每两辆新车里，就有一辆是电动车或者插电混动。
回想十几年前，咱们还在讨论“市场换技术”，用庞大的市场去换取外资品牌的技术。今天呢？今天是我们用技术定义市场，用产品赢得尊重。
我卖二手车，感受最直接。以前收车，合资品牌是硬通货，保值率杠杠的。现在呢？国产新能源车，尤其是头部那几个品牌的车，在二手市场一样抢手。
市场变了，消费者的观念也变了。这第一冠，是规模之冠，更是信心之冠。
02 第二冠
新能源汽车连续11年全球第一，这个故事就更燃了。这不仅仅是中国汽车产业的弯道超车，更是一次漂亮的“换道超车”。
咱们国家在新能源这条赛道上，起步早、政策稳、产业链全。2025年1662.6万辆的新能源汽车销量，这个数字背后，是无数个家庭选择了绿色出行，是无数家企业押注未来。
更提气的是，咱们的新能源车不仅在国内卖得好，在国外也成了香饽饽。2025年，中国汽车出口量首次超过700万辆，同比增长超过21%，首次超越日本，成为了全球最大的汽车出口国。
在这700万辆里，新能源车出口了261.5万辆，同比直接翻倍，占了总出口量的37.4%。
这意味着，咱们出口的不仅仅是车，更是一整套新能源的技术、标准和解决方案。零跑向跨国巨头Stellantis授权电动车平台技术，这放在十年前谁敢想？
以前咱们是“卖市场”，现在是“卖技术”。以前出海要靠“性价比”，现在像比亚迪、奇瑞这些头部品牌，早就打破了“低价出海”的刻板印象，凭真本事抢市场。
03 引擎
“双冠”的成绩单很漂亮，但老高觉得，更值得说道的是成绩单背后的“引擎”——技术的自主化突破。
规模第一可能是市场大，但新能源连续11年第一，还能全球出口第一，这就必须靠硬核技术了。老高我虽然不是技术流，但天天跟车打交道，明显感觉这几年国产车的“里子”越来越硬了。
就说电池吧，以前大家买电动车最怕啥？怕冬天续航“尿崩”。现在呢？宁德时代的固态电池、比亚迪的刀片电池，这些中国技术都在有针对性地解决这些痛点。
再说智能驾驶，以前觉得是科幻片。现在华为的ADS 3.0、小鹏的城市NOA，已经能覆盖到三四线城市了。L2级的辅助驾驶，装车率达到了65%，都快成标配了。
制造效率更是吓人。比亚迪能做到51秒下线一台整车，东风搞的1.6万吨一体化压铸技术，能把零件数减少90%。这效率，已经比肩国际顶尖水平了。
从“市场换技术”到“技术定义标准”，这个转变，是中国汽车产业这二十年来最了不起的成就。小米SU7 Ultra在德国纽北赛道跑出7分04秒的纪录，就是最好的证明——咱们的车，性能上已经站上世界舞台了。
小米SU7 Ultra
最低售价：52.99万起
图片
参数配置
询底价
懂车分4.27
懂车实测空间·性能等
车友圈2.5万 车友热议
二手车33.98万起 | 72 辆
04 清醒
我这个人一直喜欢车，也喜欢讲实话。成绩要肯定，但咱们也得保持清醒，看到热闹背后的门道和隐忧。
网上有些自媒体为了流量，说“每两辆新车就有一辆新能源”，其实准确说是每2.08辆。虽然就差0.08，但咱们得实事求是。有句老话说得好，“低调务实，闷声发财”，警惕因为成就而忽视短板，这话在理。
短板确实存在。比如，车规级芯片的国产化率现在还不到40%，关键时刻容易被人“卡脖子”。全固态电池是未来，但量产还得等，据说宁德时代计划是2027年。
外部环境也不让人省心。欧盟搞碳关税，美国对中国电动车加征高达145%的关税，俄罗斯市场政策也在变。这些都是摆在面前的现实挑战，逼着我们的车企必须加速全球化布局，不能只靠出口，还得本地化生产。
最让咱们车商头疼的，其实是行业越来越“卷”。价格战打到飞起，行业平均利润率2025年第一季度已经降到3.9%了。卖车不赚钱，光赚吆喝，这肯定不是长久之计。国家层面都三次强调要“反内卷”了，就是希望竞争能从“价格战”转向“技术价值战”。
05 未来
从“全球最大”到“全球最强”，这条路怎么走？
老高觉得，接下来的攻坚战，主要在三个“深水区”。
第一是技术的深水区。 车规芯片、全固态电池、车网互动（V2G）这些硬骨头，得一个一个啃下来。听说东风计划投入600亿研发固态电池，这就是朝正确方向在使劲。
第二是全球化合规的深水区。 以后出海，光把车运过去不行了，得在当地建服务体系，应对各种关税和环保法规。东南亚、中东这些市场，可能会成为新的增长点。
第三是绿色价值的深水区。 新能源汽车全生命周期的碳排放，比燃油车要低40%。这不仅是产业竞争，更是为国家的“双碳”目标做贡献。把绿色转型的故事讲好，本身就是巨大的竞争力。
说到底，2025年的这场“双冠”，是政策给力、产业链争气、企业创新的综合成果。
是国家“以旧换新”、“购置税减免”这些政策的前瞻性布局，是全产业链从电池、电机到芯片的协同攻坚，是每一个像比亚迪、华为、宁德时代这样的企业咬牙创新的结果。
“双冠”是一个辉煌的里程碑，但更是一个新的起点。智能汽车竞赛的下半场哨声已经吹响，咱们能不能从“汽车大国”真正变成“汽车强国”，就看接下来在核心技术创新和全球市场合规运营这两件事上，能突破到什么深度了。
老铁们，作为见证者和参与者，咱们一起拭目以待！我是老高，一个爱车、更爱聊车的湖南人，咱们下期再见！
