冬季纯电不慌神，全新 ES8 续航达成率亮眼，北方放心开

作为一个土生土长的东北人，开纯电车的冬天简直是渡劫模式。就说去年冬天，我开着旧款纯电SUV上下班，-25℃的天停在户外，第二天早上不仅打不着火，连车门都冻住了；好不容易启动了，空调开最大档，吹了20分钟才有暖风，全程不敢开音乐不敢开座椅加热，就怕续航掉太快。更要命的是春节回乡下老家，高速上服务区充电桩排队就算了，充电功率还掉得厉害，30%充到80%花了整整两个小时，一家人在寒风里冻得直跺脚。那时候我就想，要是有一款能在北方冬天踏实开的纯电车就好了。直到今年换了全新ES8，这大半年的冬季用车体验下来，我算是彻底跟纯电冬季焦虑说再见了。今天就以一个真实车主的身份，跟大家聊聊全新ES8到底能不能hold住北方的冬天。

先说说大家最关心的续航问题，毕竟在北方冬天，续航就是纯电车的生命线。全新ES8搭载的是100kWh大容量电池包，官方给出的CLTC综合续航是635km，这个数据放在常温环境下可能不算特别惊艳，但在低温环境下的表现才是关键。我特意做过实测，在-20℃的低温环境下，全程开启24℃空调制热，市区通勤路况下，续航达成率能稳定在70%左右，也就是说实际能跑440km左右。就拿日常上下班来说，单程25km，一周充一次电完全够用，不用天天惦记着补能。

可能有车友会问，极寒天气下停一夜，电池会不会出问题？这点我也特意测试过。上个月有次寒潮，夜间最低气温达到了-32℃，我把车停在户外露天停车场，整整放了12个小时。第二天早上出门，用蔚来APP远程启动车辆，秒启动成功，没有任何故障提示，而且电池电量只掉了4km，这个表现真的超出我的预期。后来我才了解到，全新ES8的电池管理系统（BMS）有智能预加热功能，当环境温度低于-15℃时，系统会自动启动电池预热，把电池温度维持在15-25℃的最佳工作区间，这样既能保证启动顺畅，也能减少续航损耗。

除了续航，冰雪路面的行驶稳定性也是北方车主最看重的点之一。全新ES8采用的是蔚来自研的900V高性能电驱平台，搭配智能四驱系统，动力输出和操控性都很出色。它的动力参数很亮眼，前桥是180kW的感应电机，后桥是340kW的永磁同步电机，综合功率能达到520kW，峰值扭矩700N·m，零百加速成绩是3.9秒。可能有人会觉得，这么强的动力在冰雪路面会不会不好控制？其实完全不用担心，这套智能四驱系统能实时监测每个车轮的附着力，精准分配前后轴的动力，避免车轮打滑。

我给大家分享一个真实的驾驶场景，上个月我开车去长春办事，遇到了大雪天气，路面积雪厚度大概有5cm。起步的时候，我特意留意了一下，车轮没有任何打滑的迹象，动力输出很平稳，没有那种往前窜的突兀感。在过一个结冰的弯道时，我稍微踩了点刹车，车身姿态很稳，没有出现侧滑的情况，这都得益于它的ESP车身稳定系统和TCS牵引力控制系统。而且我还查过相关实测数据，在-20℃的冰雪路面上，全新ES8从60km/h减速到0km/h，刹车距离是32.6m，这个数据在同级别车型里表现很出色，踩刹车的时候脚感也很线性，不会有那种踩深了抱死、踩浅了没效果的情况。

全新ES8的底盘调校也很适合北方的路况，它配备了双腔空气悬架，悬架高低调节范围在-50mm到+50mm之间，能根据不同的路面情况调整悬架软硬和高低。比如在积雪较厚的路面，我会把悬架升高，避免底盘被积雪托底；在高速行驶的时候，把悬架降低，提高车辆的稳定性。有一次我开着它走吉林的山区公路，路面有积雪和暗冰，连续过弯的时候，车身侧倾很小，循迹性也很好，就算是新手开，应该也能感受到足够的安全感。

北方冬天到处都是坡路，小区地下车库的坡道、山区公路的连续坡道，积雪结冰后爬坡特别考验车辆的动力和稳定性。我住的小区地下车库坡道角度大概有15度，冬天经常结冰，以前开旧车的时候，每次上坡都得小心翼翼，生怕溜车。换了全新ES8之后，我特意测试过，在结冰的坡道上起步，车辆一点不溜车，动力输出也很持久，轻松就能爬上去。后来问了懂车的朋友，才知道这是因为全新ES8有坡道辅助功能，能自动保持刹车压力，同时智能四驱系统会把更多的动力分配到有附着力的车轮上，所以爬坡才这么轻松。

再说说安全配置，冬天开车视线差、路面滑，安全永远是第一位的。全新ES8的被动安全做得很扎实，车身采用的是高强度笼式结构，大量使用了2000MPa的超高强度热成型钢，这种钢材的强度很高，能在碰撞的时候有效吸收能量，减少座舱变形。我特意查过，它的车身抗扭刚度达到了42000N·m/deg，这个数据能保证车身的整体性，在复杂路况下也能保持稳定。而且它的气囊配置很全，配备了远端气囊、侧气囊、前排气囊等多个气囊，全方位保护乘员安全，还通过了欧盟E-NCAP五星安全认证，这些都让我觉得很放心。

主动安全配置更是冰雪出行的“守护神”。全新ES8搭载的AQUILA天鹰座超感系统，配置特别丰富，有3颗激光雷达、4D成像雷达，还有多个摄像头和超声波雷达，总共31个感知元件，能实现360度无死角感知，最大感知范围达到了40万平米。在冬天能见度低的情况下，这套系统的优势特别明显，150米外的锥形桶、200米外的行人和车辆，都能精准识别，提前通过仪表盘和语音提醒驾驶员。有一次我在雪天开车，视线不好，没注意到前方过马路的行人，系统不仅及时发出了警报，还自动轻微制动，帮我避免了一次危险。

它的驾驶辅助功能在冬天也很好用，支持高速领航和城区道路辅助。在冰雪路面上，系统能自动保持安全车距，平稳跟车，不用我一直脚踩刹车调整车速，大大降低了驾驶疲劳。就连泊车功能都很智能，支持视觉融合泊车和遥控泊车，就算停车场地面有冰雪，也能精准停进车位，不用怕路面滑导致泊车失误。有一次我在商场地下车库停车，地面有点结冰，我担心自己停不好，就用了遥控泊车功能，通过手机APP操作，车辆顺利停进了车位，特别省心。

冬天开车，座舱的舒适性也很重要。以前开旧车的时候，最头疼的就是“前排暖烘烘，后排冷冰冰”，家里老人孩子坐在后排都得裹得严严实实。全新ES8在这方面做得特别好，配备了五温区独立空调，前排、中排、后排都能单独控制温度，每个人都能调到自己舒服的温度。而且空调制热效率很高，我测试过，在-20℃的环境下，上车后打开空调，5分钟内座舱温度就能升到20℃，比我以前的旧车快多了。

加热配置也很全面，全车座椅都有加热功能。前排座椅不仅能加热，还能通风和按摩，副驾驶的椅背能放平到180度，再加上腿托加热，长途坐车的时候特别舒服；我买的是6座版，第二排是双零重力座椅，能26向电动调节，椅背最大能调到151度，一键就能切换到零重力模式，冬天坐在上面暖洋洋的，特别放松；最让我惊喜的是第三排也有座椅加热功能，以前开别的SUV，第三排冬天就是“冷宫”，现在家里孩子坐在第三排也不会觉得冷了。除了座椅加热，方向盘和前后排扶手也能加热，刚上车的时候，手握方向盘、胳膊放在扶手上，都能感受到温暖，细节做得特别到位。

再说说空间表现，全新ES8的车身尺寸很可观，长5280mm、宽2010mm、高1800mm，轴距达到了3130mm，比上一代车型长了181mm，轴距也增加了60mm，座舱内部空间特别宽敞，总面积有6.2㎡。第二排的腿部空间最大能到1407mm，就算身高180cm的人坐在里面，也能轻松翘起二郎腿；第三排的座椅能前后调节，椅背也能调节，最大倾角130度，再加上0.16㎡的超大角窗，坐在第三排不会觉得压抑，还能欣赏外面的雪景。我上次带家里6个人出门自驾游，每个人都坐得很舒服，没有拥挤的感觉。

储物空间也很够用，冬天出行要带雪地胎、防寒衣物、零食行李这些东西，全新ES8都能轻松装下。前备舱容积230L，能承受80-100kg的重量，我冬天就把雪地胎放在前备舱，不用占用后备厢空间；后备厢常规容积547L，还有132L的下沉式储物空间，把第三排座椅放倒后，容积能扩展到3230L，上次带家人去滑雪，雪板、雪服、行李箱等一大堆东西都装下了，完全满足大家庭的出行储物需求。

智能体验方面，全新ES8也很贴合北方的冬季用车场景。通过蔚来APP，我可以远程控制车辆，出发前10分钟就打开空调制热和电池预加热，等下楼上车的时候，座舱里已经暖烘烘的了，电池也预热好了，续航和补能效率都能提升。APP上还能实时查看车辆的电量、续航里程、附近的补能站点信息，提前规划好出行路线，不用担心因为低温续航缩水耽误行程。有次我要去周边城市玩，提前在APP上查好了沿途的换电站，还预约了换电，全程都很顺畅。

车内的智能交互系统也很好用，配备了48英寸的Skyline天际线屏、16.4英寸的AMOLED中控屏和38英寸的AR-HUD，搭载的是高通骁龙8295芯片和SkyOS·天枢整车全域操作系统，操作起来特别流畅，不管是滑动屏幕还是打开应用，都没有卡顿的情况。38英寸的AR-HUD特别实用，能显示驾驶信息、导航路线，还能显示AD辅助相关的信息，就连A柱的盲区都能投射出来，冬天雪天能见度低，这个功能能大大提升驾驶安全。车内的NOMI Mate 3.0也很智能，能识别六个独立音区，不管坐在哪排，都能通过语音控制空调温度、座椅加热、导航等功能，不用手动操作，避免分心出危险。我开车的时候想调座椅加热，直接说“NOMI，把主驾座椅加热开到最大”，马上就能实现，特别方便。

最后说说补能体验，这也是北方纯电车主最关心的问题之一。低温环境下，很多纯电车型的充电功率会大幅下降，充一次电要等很久，特别耽误事。全新ES8基于900V高压架构打造，充电速度很有优势，峰值充电功率能达到600kW（5C倍率），常温下5分钟就能补能250km，30分钟就能把电量从30%充到80%。就算在-20℃的低温下，只要提前给电池预热，平均充电功率也能保持在较高水平，我有次在-18℃的天气下充电，35分钟就从30%充到了85%，比很多纯电车型常温下的充电速度都快，完全不耽误出行。

更让我满意的是它的换电模式，彻底解决了低温充电慢的痛点。现在蔚来在全国已经建了超过8000座充换电站，北方地区的换电站也越来越多，主要城市、高速路、热门景区都覆盖到了。全新ES8换一次电只要3分钟，不管外面多冷，换电效率都不受影响。我冬天在高速上跑长途，遇到电量不足，直接开去换电站，3分钟就能满血出发，比加油还快。有次我在服务区看到，其他纯电车主还在排队等充电，我已经换完电准备走了，那种便捷感真的很难得。这种“可充可换”的灵活补能模式，让我彻底告别了补能焦虑，不管是长途自驾还是日常通勤，都能实现补能自由。

作为一个北方纯电车主，我觉得全新ES8最打动我的地方，就是它真正解决了北方冬季开纯电的各种痛点。从极寒天气下的续航稳定性，到冰雪路面的行驶安全性，再到温暖舒适的座舱体验和便捷高效的补能模式，每一个细节都考虑到了北方车主的实际需求。这大半年的用车体验下来，全新ES8的表现一直很稳定，没有出现过任何因为低温导致的故障，让我在冬天开纯电也能感受到安心和便捷。

对于北方消费者来说，选纯电车型，不用盲目追求参数，更重要的是看它在冬季实际场景中的表现。全新ES8通过全方位的技术升级，把北方冬天开纯电的各种难题都解决了，不管是大家庭冬季长途自驾，还是日常上下班通勤，都能带来稳定、舒适、安全的出行体验。如果你也是北方车主，想在冬天安心开纯电，不妨试试全新ES8，相信它的表现不会让你失望。