首先从外观来说，全新深蓝S07的共生美学外观，在同级一直非常特立独行。新车锋利且流畅的线条，将很多都市科技建筑美学具象化，很有未来感，也很帅气，同时也融入了一些能提供情绪价值的小功能，比如前保险杠两侧的智慧屏，可以展现很多有趣的图案，且与不同的功能绑定，这个小设计绝对能让你赚足回头率。此外，全新深蓝S07还提供双外观，纯电版与增程版的智慧交互屏和头灯组位置正好相反，非常好辨认，也算是别出心裁的小设计。
海狮06的外观则采用了家族最新海洋设计风格，圆润的轮廓看上去给然感觉很胖乎乎的，加上标志性的分层式灯组，视觉辨识度很强。只不过海狮06就没有全新深蓝S07前脸智慧屏这种年轻人喜欢的前沿配置了。
从整车尺寸来看，两款车的数据能看出一些技术差距。全新深蓝S07的长/宽/高分别为4750mm/1930mm/1625mm，轴距达到了2900mm。而海狮06的长/宽/高分别为4810mm/1920mm/1675mm，轴距却只有2820mm，反而比全新深蓝S07少了足足80mm。全新深蓝S07拥有更长的轴长比，而比亚迪的轴长比依然是油车时代的标准，这主要在于全新深蓝S07的电气化平台设计要更合理一些，而且在遇到侧方停车等情况时，少这60mm就能让你更轻松停进去。
来到内饰，咱们得说深蓝的设计师真的非常懂得如何塑造高级感。全新深蓝S07的内饰非常简洁，中控台表面全部采用了绒面麂皮+缝线搭配，车内其他区域则使用了双色皮革与能大幅提升视觉质感的哑光银色搭配。这张照片完全没修过，质感真的没得说，完全是超20万的体验。当夜晚降临，律动氛围灯亮起，直接将氛围拉满。
而且，全新深蓝S07很多细节，当你无意间发现时，会对它更有好感，比如内饰采用了3D Mesh材料来提升饰板光泽，这是奔驰这些品牌今年才开始流行的技术。举个例子，例如新车前排功能岛边上的饰条，里面其实有亮粉来提升质感。这次拍摄我也问了问来看车的朋友，最喜欢这个橙色和新增的暮烟紫配色。另外值得一提的是，全新深蓝S07还采用了100%环保内饰材料，全车软包面积达到10.7㎡。
至于海狮06，内饰看上去要更稳重一些，缺乏一些时尚感。车内还是由搪塑、皮革和塑料件组成，看上去高级感要逊色不少，氛围灯也不像全新深蓝S07那样支持多模式律动，属于10多万价位正常水平吧。
至于配置两款车的差距就更大了，它不仅体现在配置表上，还体现在大家所不知道的一些硬件细节上。咱们以两款车的纯电版高配为例吧。分别为全新深蓝S07 EV 550 ULTRA和海狮06EV 605领航PLUS。两款车售价分别为16.39万元和16.38万元。
在配置上，全新深蓝S07 EV 550 ULTRA多出了主驾座椅电动10向调节、前排双零重力座椅（支持加热、通风、按摩、腿托、零重力调节）、后排座椅靠背角度调节、55英寸AR-HUD（海狮06为26英寸）、支持杜比全景声（Dolby ATMOS）的20个扬声器DEEPAL音响、星河律动&浮光律动音响氛围灯（海狮06为普通氛围灯）带来的联动体验本就很明显。
而即便在两款车都有的配置上，全新深蓝S07 EV 550 ULTRA依然要全面领先比亚迪。例如全新深蓝S07的全景天窗是可开启的，且自带遮阳帘，而海狮06的全景天窗则不可开启。
智能化体验：全新深蓝S07无论技术还是体验都全面领先。
至于当下消费者最关注的智能化部分，先说智能座舱，全新深蓝S07 EV 550 ULTRA搭载的是DEEPAL OS 4.0智能操作系统，支持多种AI大模型，例如DeepSeek、讯飞星火、通义千问等，而且全新深蓝S07 EV 550 ULTRA还拥有15.6英寸2.5K向日葵旋转屏，车机菜单无论UI颜色、菜单设计还是3D渲染，都看上去更舒服，也更高级。
而605领航PLUS的DiLink100系统，则依然是安卓开源，菜单UI简单加入了零层级概念。但有一点非常重要，就是海狮06EV的车机芯片虽然是比亚迪自研的D100，但它的算力大概在高通骁龙8155与8295之间，而且这个芯片对很多应用的兼容其实并不如高通的产品，这就导致很多软件它的体验并不是非常好。
而全新深蓝S07 EV 550 ULTRA的车机则正经使用的是高通骁龙8295P的芯片，搭配AI语音大模型，语音响应速度非常快，且准确率也很高，车机的整体体验肯定也更好。
再来说说辅助驾驶系统，全新深蓝S07全系标配华为乾崑ADS SE驾驶辅助系统，全车搭载3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、10颗高感知摄像头，对车辆周边的感知能力很强。而且的华为ADS SE系统，可是正经数据通源、算法同源、算力共享的。
至于功能方面，全新深蓝S07搭载的华为乾崑ADS SE驾驶辅助系统，不仅支持高速NOA，还可选装城市NOA功能。
在高速路况时，全新深蓝S07能够实现精准的上下匝道辅助，在相邻车道路况畅通时，还能智能自主变道，而且在遇到成排锥桶引流、水马封路等多种障碍物时，都能智能避障。其中像自主变道、智能借道避障等功能在城市NOA时也适用，全新深蓝S07的这套华为乾崑ADS SE系统还能与导航深度融合，识别前方道路红绿灯信息，从而提前减速和起步，让动作更平稳更舒适。
全新深蓝S07还支持高度智能化的泊车辅助，真正做到可见即可停，即便没有车位线，也可以自主划定停车位。至于遇到自己感觉搞不定的车位，甚至可以离车让它自己搞定，特别适合新手。甚至老司机用习惯了也会依赖它。所以全新深蓝S07得辅助驾驶系统不仅是技术的搭载，最关键还做到了真正的好用。
而比亚迪海狮06则搭载的是入门级天神之眼-C系统，只支持高速和快速路领航和代客泊车，说实话体验比L2级差不了太多。虽然硬件规格很高，但这套系统的细节逻辑和算法还有很大提升空间，例如高速路上下匝道时，会需要接管，有些时候车辆也会因为一些无法处理的情况，需要驾驶员随时接管。也不支持城区NOA功能，所以这套天神之眼-C支持的功能相比全新深蓝S07，没有那么丰富，例如智能泊车等等。在整体辅助驾驶系统体验上，两款车不可同日而语。
最后咱们再来聊聊动力，全新深蓝S07提供增程和纯电两种动力。新车的增程动力特意优化了增程器的效率和震动，能做到真正的无感启动，CLTC续航里程分别为230公里和300公里，CLTC综合续航可达到1320公里和1385公里。
至于纯电版车型，全新深蓝S07采用的电机最大输出功率200kW，峰值扭矩290N·m，加上对电机和热管理系统的优化，还有后置后驱布局，新车百公里加速仅需7.4秒。此外，全新深蓝S07纯电版还标配使用宁德时代的金钟罩电池，这款电池更注重电池组安全防护，CLTC纯电续航为550公里。
全新深蓝S07在动力和驾驶方面还有一个亮点，就是它全系标配了FSD连续可变阻尼悬架+HRS液压式回弹止动器。在市区行驶时，阻尼变软来提升舒适性，同时HRS还能更好过滤路面波动，有效抑制车辆加速俯仰和制动点头现象。如果高速转弯并线或跑个山路，FSD会加硬阻尼来防止车辆侧倾，让车身反应更快，同时也避免车身来回过度晃动给车内成员带来眩晕感。
再来说海狮06，新车提供DM-i插电式混合动力和纯电版本。DM-i版本CLTC最大续航里程为121公里和170公里，相比全新深蓝S07差不少，尤其日常上下班，这车两三天就得充一次电，而全新深蓝S07基本工作日都能搞定。至于最大续航，海狮06DM-i的CLTC综合续航为1621公里和1670公里。虽然数据更好，但通过它的续航里程也能看出，这套系统更多还是用油，因为它的电池组容量有限，而且从发动机发电效率来讲，深蓝的增程器技术也要更先进。
至于纯电版车型，海狮06同样是后置后驱单电机，最大输出功率分别为170kW和180kW，峰值扭矩则同为330N·m，虽然电机扭矩更大，但海狮06的百公里加速最快也要7.7秒，这也印证了电机、三电和热管理的优化上，全新深蓝S07确实要更出色。至于续航里程，海狮06的最大续航分别为520公里和605公里，这点确实要领先全新深蓝S07。至于底盘技术，海狮06虽然也标配了电磁悬架，但是相比全新深蓝S07，在技术搭载和优化上，也还是稍微逊色些。
写在最后：
