续航：荣威“反向虚标”，零跑“打八折”，差距显著
选择纯电车型最担心的问题是什么？表显续航虚高，高速行驶时掉电快。本次测试中，两款车在实际使用环境中的续航表现得以全面展示。
测试背景如下：本次选择的车型分别为荣威纯电D6 2025款520km智享版和零跑B01 2025款550km悦享版，两车终端价格差约为1000元，均处于大多数家庭的购车预算范围内。测试时统一设置为ECO模式、最大动能回收，空调温度设为23度自动，每车乘坐2人，从满电状态驾驶至电量耗尽，测试路线为“350km五环快速路+城市拥堵路段”，确保数据的客观性。
首先来看高速路段的表现。荣威纯电D6满电表显续航里程为520km，行驶180km后剩余343km，实际里程与表显续航比例为102%；行驶350km后，剩余174km，掉电比例为101%，整个过程中的掉电量几乎保持一致，表显续航与实际行驶里程基本一致。相比之下，零跑B01满电表显续航为550km，行驶180km后剩余304km，实际里程与表显续航比例仅为73.2%；行驶350km后剩余124km，掉电比例为82%，波动接近10%，相当于表显续航要“打八折”，驾驶时需要更加留意电量情况。
进入城市拥堵路段，特别是在晚高峰频繁启停的情况下，对电耗控制的要求更高。最终，荣威纯电D6行驶了516km，续航达成率为99.23%，百公里电耗为10.4kWh，这一表现位于10万元级车型中的第一梯队；零跑B01仅行驶了457km，续航达成率为83.12%，电耗为12.3kWh，虽然表现尚可，但与荣威纯电D6相比仍有明显差距。
更重要的是荣威纯电D6在极端工况下的表现。此前在-20℃的海拉尔，其续航达成率达到了75%，超过特斯拉Model 3；在北方冬季-6℃至14℃的城区，达成率为85%；在20℃常温下，甚至能达到116.9%，直接实现了“反向虚标”。相比之下，零跑B01缺乏权威的极寒测试数据，也未在专业续航测试中上榜。值得一提的是，荣威纯电D6在某权威媒体的夏季测试中表现优异，电耗排名第二，续航达成率排名第三，这些成绩充分展示了其可靠性和性能优势。
充电：荣威补能效率89.6%，30分钟快充解决“焦虑”
续航里程长是基础，充电速度快才能真正省心。许多家庭没有私人充电桩，依赖公共快充，因此补能效率至关重要。
荣威纯电D6在这方面下了不少功夫，通过优化电池温度控制和充电系统，补能效率达到89.6%，从30%充至80%仅需30分钟。实际测试中，午休时去快充站，喝一杯咖啡的时间，电量就足以支持一周的上下班需求，完全无需长时间等待。
再看零跑B01，官方未提供具体的补能效率数据，实测从30%充至80%需要45分钟，比荣威慢了15分钟。这15分钟虽短，但在需要接孩子或通勤的情况下，多等待的时间会对体验造成较大影响。
安全：上汽大厂背书，荣威从里到外都是“防护盾”
购买家用车，安全始终是底线。在这方面，背靠上汽的荣威纯电D6相比零跑B01显示出更多的“大厂底蕴”。
首先，荣威纯电D6采用了CTB电池车身一体化技术，电池与底盘高度集成，提升了整车的扭转刚度，白车身泄漏量控制在5sccm以内，远超行业平均水平，电池能够有效隔绝水和灰尘，达到IP67标准。前围板采用1.8mm热成型技术，碰撞吸能空间比传统设计多12%，在正面和侧面碰撞时能够有效分散冲击力，保护车内人员。
零跑B01虽然也提到了安全设计，但未提供具体的结构强度数据，也未像荣威那样接受过央视直播的极限测试。荣威纯电D6在央视见证下，完成了整车刮底、500mm涉水、50吨重卡单侧碾压电池包的测试，并获得了中汽中心的“电安全综合挑战”证书，这些硬核测试并非所有车型都能胜任。此外，荣威纯电D6的电池经过了包括火烧、短路、浸泡等8大严苛测试，达到了IP67防尘防水标准，拥有30万台的“零自燃”记录，让人放心。荣威还提供了行业唯一的“零自燃保障”，如果是电池自身原因起火，将免费更换同配置新车；同时提供三电终身质保，对高压电池、驱动电机等核心部件进行终身保障。相比之下，零跑B01的三电质保期限为8年或15万公里，显然荣威的保障更加全面。
结束语：
