仰望这次又憋了个大的！
日前，网上曝光了一组仰望全新行政级轿车的谍照。
从目前图片来看，这车跟仰望U7完全不是一个路数，车头车尾都明显更方正，腰线也比较硬朗。
最有意思的，小八我觉得还是车门这块。
从曝光的另一张谍照来看，新车采用了对开门。
这个设计一上车，那个味道就出来了，行政级座驾嘛，老板下车的时候，总得有点“请”的感觉。
当然，你们先别激动啊。
目前网上流传的信息显示，这台车车长可能在5.4米到5.5米左右，尺寸已经接近迈巴赫S级。
但这毕竟还是网传消息，最终尺寸、命名以及具体配置，都得等官方消息。
不过小八我觉得吧，真正值得聊的其实不是它有多长，而是仰望为什么突然要做这么一台车。
因为现在的仰望U7，走的是运动豪华旗舰路线，车身明显偏低趴，甚至官方给到了2.9秒零百加速这种非常“性能车”的玩法。
而这台新车，从谍照来看明显在往传统行政豪华那边靠。
说白了，U7像是老板自己开，这台新车更像是老板坐后面。
这也是它未来真正要面对的问题。
如果尺寸真的做到5米4、5米5这个级别，那么它面对的主要对手，显然就是迈巴赫S级、奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L这一类行政级轿车。
甚至再往上看，劳斯莱斯、宾利这种品牌，也会成为大家拿来比较的对象。
当然，仰望现在没必要跟这些品牌比历史和品牌积淀，那不是一个维度。
仰望真正能拿出来打的，反而是自己的技术。
比如U7已经用了易四方、云辇等技术，官方车型资料里还给到了四电机独立驱动、后轮双电机独立转向等玩法。
这些东西放到行政轿车上，我个人反而觉得比单纯堆个大屏、冰箱、按摩座椅有意思。
因为行政车最怕什么？
不是慢！
而是坐后排的人明明花了几百万，结果过个减速带，脑袋跟着车一起点头。
要是仰望真能把这些技术从让车跑得快，转变成让车跑得稳、跑得舒服，那才算把技术用对地方。
不过这里也存在一个争议。
有人可能会说，都行政级轿车了，还整四电机、各种高科技，是不是有点技术过剩？
个人认为，这个事得看怎么用。
假若技术最后只是拿来发布会上喊一句“遥遥领先”，实际开起来跟普通豪华轿车差不多，那确实有点浪费。
但如果它能把后排舒适性、车身稳定性、转弯姿态这些东西真正做好，那技术多一点，倒不是什么坏事。
毕竟豪华车做到最后，比的就是那些你平时感觉不到，但少了它就不舒服的东西。
还有一个细节，我觉得仰望得特别注意。
对开门很容易做成营销噱头。
门一开确实气派，拍视频也非常出片。
但行政车不是网红拍照道具，后排老板真正关心的是上下车是否方便、车门开闭是否顺手、狭窄车位里会不会尴尬，以及长期使用之后的可靠性。
所以厂家如果真准备把这车做到行政级，建议别光研究门怎么开得帅，也得研究门怎么让老板每天都愿意用啊。
还有一个问题就是品牌。
仰望现在已经有U7、U8、U8L、U9等产品，官方定位本身就覆盖了运动豪华、硬派越野、行政旗舰SUV和纯电超跑。
现在再塞进一台5米多的行政轿车，产品矩阵是越来越完整了。
但另一面也很明显，产品越来越贵、越来越豪华以后，消费者对品牌的要求也会跟着往上走。
以前大家觉得国产车技术牛不牛就行。
到了这个级别，可能还得问一句，服务够不够豪华？销售体系够不够成熟？车主坐进去之后，能不能真的感觉到它跟普通豪华品牌不一样？
所以我倒挺期待仰望这台车最终怎么落地。
目前谍照能看到的东西并不算多，5.4米到5.5米也是网传尺寸，对开门则是目前比较明确的设计信息，其他动力、配置和价格都还得继续等。
但有一点已经比较明显了。
仰望现在显然不满足于只做一台性能很猛的国产豪华车，它正在尝试往真正的行政级豪华市场里再往前走一步。
至于这一步能不能站稳？
小八我觉得吧，现在下结论还早着呢。
等它真正露出全貌，到时候咱们再看看，这台车到底是“国产迈巴赫”，还是单纯把车做大了。
