7月21日，英国Top Gear刊发了一篇首驾评测，开篇第一句就抛了个悬念："这是新路虎？还是下一代兰德酷路泽？"都不是——这是比亚迪的。
准确说，这是腾势。作为比亚迪集团旗下的高端品牌，腾势正在以前所未有的姿态冲击欧洲。Bao 5（国内名方程豹豹5，2023年起在中国销售）将在今年底随D9 MPV和Z超跑一同登陆英国，而Z9 GT从10月开始就能在英国路上看到。
参数确实够吓人。插混动力，1.5T发动机加31.8度电池加双电机，综合输出537马力、561磅英尺扭矩，零百4.8秒，综合续航537英里，纯电56英里。100kW快充16分钟从30%充到80%。车重接近3吨，但这台"大块头"瞄准的是路虎卫士(参数|询价)和兰德酷路泽的地盘。
Top Gear评测作者Greg Potts在古德伍德速度节前拿到了大约10分钟的试驾。他的感受很直接：非运动模式下动力响应偏慢，三吨车重时刻提醒你它的体量。但制动脚感扎实，转向手感到位，整体容易上手。后悬在颠簸路面上不够安定，发动机高转时噪音明显——这些批评不客气，但也恰恰说明Top Gear在认真对待这台车，而不是简单贴个"中国廉价车"的标签了事。
越野才是Bao 5真正的底气。梯形车架底盘、两把电子差速锁、DiSus-P液压悬架（可升高90毫米），310毫米离地间隙，39度接近角——比同价位路虎卫士110的37.6度还大。16种驾驶模式里甚至有个"豹式掉头"：车尾不动，前轮画圆完成360度转向。Top Gear调侃道："我们也不知道豹子是不是真这么掉头的。"
座舱同样"中国味"十足。三块屏幕（12.3寸仪表加15.6寸中控加12.3寸副驾屏），标配18扬声器帝瓦雷音响和全景天窗，中央扶手箱能放8瓶饮料还能制冷到零下6度。Top Gear评价屏幕"信息有点太密"，但认可了保留实体越野按键的做法——"总算有些像样的按钮了。"
当然，短板也不藏着。475升后备箱远逊卫士110的786升，尾门还开错了方向——针对右舵市场却按左舵逻辑设计。这些细节暴露了新品牌进入新市场的青涩。但Elegance版起售6.95万英镑，Ultimate版7.89万英镑，直接对标卫士插混版（7.18万英镑起）。比亚迪不再靠便宜打天下了。
比亚迪高管Stella Li对Top Gear说："欧洲高端消费者热爱SUV，我们对腾势Bao 5在这里的表现充满信心。"
从被人吐槽"Build Your Dreams"贴在车尾，到用537马力的插混越野车正面对线路虎卫士，比亚迪只用了不到三年。而腾势Z超跑对标保时捷911，Z9 GT对标Taycan，D9对标埃尔法——一个品牌，四条产品线，同时向四个细分市场的标杆发起挑战。
这不是野心，这是实力。
