先看外观，华境S的设计语言偏向克制和务实，贯穿式灯组和相对圆润的型面让它看起来更像一台传统意义上的家用SUV，侧面保留了传统机械门把手，整体观感挑不出什么毛病，但也缺少让人一眼记住的特征。
零跑D19这边，拥有贯穿灯组、AGS主动进气格栅，侧面用了纯平侧窗和21英寸轮毂，包括车漆的质感看上去豪华感更强一些。不过有一个不得不提的点：零跑D19的整体轮廓和理想L9有几分神似，“原创味稍低”这个评价在网上并不少见，但话说回来，这类造型带来的“高档感”确实也是很多消费者想要的。
内饰部分，华境S的车内是环抱式座舱设计，提供象牙米和檀香棕两种配色，15.6英寸中控屏加8.8英寸仪表屏属于主流规格。高配版本还加入了木纹饰板、冰玉纹缝线这些细节，在十几万这个价位段算是给得比较足的。但客观讲，受制于成本，触感和视觉上的豪华感是有上限的，有些地方的质感只能说“还行”。
零跑D19的内饰一眼看去更像新势力旗舰的水平，全系标配10.25英寸仪表、17.3英寸中控屏和60英寸AR-HUD，高配还有半苯胺真皮这些配置，放在合资或豪华品牌上都是要加不少钱的。不过零跑D19的内饰细节处理上和同级别的“9系旗舰”比还有差距，毕竟价格也摆在这，只是相对而言略胜于华境S。
空间方面，华境S长宽高分别为5235×1999×1800mm，轴距3105mm，华境S采用2+2+2六座布局，二排通道宽190mm，第三排靠背支持125度电动调节，满员状态下后备箱423L，能塞进7个20寸行李箱，在空间利用上五菱的经验帮了大忙。
零跑D19长宽高分别为5252×1995×1800（1780）mm，轴距3110mm，数据上略微占优，不过差距小到可以忽略。零跑D19的亮点在于它给了更多选择，除了六座还有七座版，对多孩家庭更友好，第三排支持131度靠背电动调节和座椅加热，六人满载时后备箱容积337L，没有华境S能装。
配置层面，华境S的核心是全系标配华为乾崑ADS Pro增强版智驾、鸿蒙座舱5.0和乾崑车云，舒适配置随着价格阶梯增加——中配给座椅通风加热和CDC减震，高配再加上按摩、冰箱、后排屏幕、香氛，思路是用智能系统做底层卖点，用舒适配置分层筛选。
零跑D19走的是“入门即高配”路线，入门就标配了激光雷达、高通8797芯片、9气囊、23扬声器、一二排通风按摩、21英寸轮毂和带主动预瞄的CDC减震器。但入门版没有空气悬架、没有车载冰箱和后排娱乐屏，家用其实还比不上华境S。
智能化方面，华境S全系标配华为乾崑ADS Pro增强版，上市即支持城区和高速领航辅助及全场景泊车，鸿蒙座舱5.0在手机车机流转、超级桌面、四音区语音交互这些环节上的流畅度也属于比较亮眼的。
零跑D19也有激光雷达，支持VLA辅助驾驶和车位到车位领航辅助，不过实际体验上，零跑这套自研智驾系统在城区场景下的表现肯定是不如华为的。智舱方面零跑D19的交互流畅度同样不错，但整体生态的成熟度和跨设备协同能力还需要时间追赶。
动力系统方面，华境S是插混系统，1.5T发动机加电机，四驱版综合功率386kW，CLTC纯电续航235km，日常通勤够用，长途可以发动机直驱，馈电油耗6.98L/100km算是中规中矩。
零跑D19则是增程系统，双电机功率300kW，CLTC纯电续航400km，纯电续航几乎是华境S的两倍，日常可以当纯电车用，长途靠增程器兜底，馈电油耗6.6L/100km，表现更好。
最后再看底盘层面，华境S采用前双叉臂加后多连杆独立悬架，配备电控连续可变阻尼减振器，另有一套智能防晕车系统，从结构上看属于这个级别的正常水平，CDC的加入提升了滤震质感，但并没有空气悬架的选项。
零跑D19也是前双叉臂加后多连杆悬架，还有带主动预瞄的CDC减震器，两者差异不大，如果上到智尊版有了双腔空悬就不一样了。
