先说奇瑞的iCAR V27，也有人叫它“便宜小大G”，车身尺寸放在纸面上看着挺吓人，车长5055mm，车高1894mm，轴距2910mm，这一串数字摆在那儿，和很多合资老牌方盒子放一起也不虚。它挂的是中大型SUV的标签，指导价却是16.98-19.68万，新车首月卖了2681台，在一堆新车里，这个成绩还算有点存在感。
这车一共3个配置，如果预算能上19万多，很多人会直接上顶配，也就是2026款200km四驱猎鹰700，因为四驱、长续航、辅助驾驶都给到位。车的造型是那种典型方正样式，线条比较直接，前脸用了半封闭中网，带一点老车味道，圆灯配大转向灯，再加一块黑色护板，整体看过去，不追求花哨，更在乎那种“硬一点”的感觉，车头高度控制得不算高，驾驶员坐进去更容易掌控车头位置，对新手也没太大压力。
从侧面iCAR V27用的是机械门把手，轮胎规格也挺下本，入门版是255/55 R19，其它两款直接上到265宽胎、21英寸轮圈，车尾挂着全尺寸备胎，后门做成侧开，拖车钩也给上，这些配置对于喜欢自驾的人来说，是真的有用，不是单纯好看。整体视觉效果和丰田普拉多、奔驰G级这些老牌方盒子放一块，普通人一眼看过去，很难把它和“不到20万”这几个字联系起来。
底盘结构上，前悬挂采用麦弗逊独立悬挂，这个组合偏城市取向，不过离地间隙有220mm，涉水深度标到600mm，接近角和离去角都是30度，再加上MRC悬架和电四驱系统，在一般非铺装路，比如烂土路、浅坑、碎石路，这车都有一定脱困能力。只要不是上那种越野老炮玩的大难度线路，日常郊外自驾基本能应付。
车内部分，iCAR V27把重心放在智能和质感，15.4英寸2.5K中控屏配合高通骁龙8295P芯片，车机流畅度和功能堆料都不算差，底下还保留了不少物理按键，方便盲操作。方向盘尺寸控制得比较顺手，采用电子怀挡，把中控区域空间释放出来，再加上大面积软包，整体风格更靠近主流新能源车。音响方面，全系标配15个扬声器，还可以选装23个扬声器的雅马哈音响，对爱听歌的人吸引力不小。
顶配的猎鹰700辅助驾驶系统算力是560TOPS，搭配禾赛科技提供的激光雷达，在高速路段可以实现比较完整的驾驶辅助功能，从参数看已经接近新能源头部阵营那条线，中配18.28万那一款在性价比上也挺突出，更适合想自己开车、又不想把预算压到最紧的人。动力总成是增程式，1.5T发动机做增程器，两驱版后置单电机252马力，四驱版前后双电机总功率达到456马力，零百加速分别是8.4秒和5.5秒。
油耗数据算比较有说服力，按WLTC工况测算，综合百公里油耗是1.53升和1.54升，亏电油耗7升/百公里和7.2升/百公里，兼顾形状方正和通过性之后还能把数据压在这个水平，说明增程系统和整车调校下了功夫。电池用的是宁德时代的磷酸铁锂，容量34.3kW·h，400伏平台，CLTC纯电续航是210km和200km，综合续航分别是1230km和1200km，对大部分人日常通勤来说，可以多用电少用油。
第二台是比亚迪方程豹的钛7 PHEV，这车可以算这3台里卖得最火的一台。2024年12月单月卖了34086台，2025年前3个月分别是17116台、11693台和14184台，在新能源SUV里，这个销量已经冲进主流阵营。指导价是17.98-21.98万，站在20万预算这个段位，钛7 PHEV算是把配置和品牌影响力都往上拉了一步。
钛7 PHEV同样是方盒子造型，不过设计语言比iCAR V27偏稳，前脸采用大灯组配方程豹车标，中间区域层次比较清晰，前杠中间一个“H”形饰件，两侧搭配黑色护板，整套设计给人的信息更偏“城市+越野混合”。侧面线条比较规整，尾部几乎是直上直下，和A柱较大倾角形成明显对比，让人感觉车身有一种前冲的状态。
轮胎规格这边，只有顶配才用255/55 R20，其余版本是255/60 R19，如果用户更看重视觉效果和通过性，很多人会在提车后自己升级轮圈。车身尺寸方面，车长4999mm，车高1865mm，轴距2920mm，虽然比iCAR V27略小一点，但轴距接近，内部空间表现差距不大。车内布局是大5座，后排空间余量够，行李箱容积在970-1880升之间，后排放倒后，空间足够塞下全车人的行李和露营装备，对自驾需求比较友好。
内饰采用T字形布局，中控屏是15.6英寸，同样保留不少实体按键，使用习惯更接近传统油车用户。前排使用多层隔音玻璃，除入门版外，其它版本都配车载冰箱，顶配还有激光雷达，搭载DiPilot 300辅助驾驶系统，全系标配真皮座椅，调节方式和功能比较齐全，第二排带加热和通风，在长途出行时体验会有明显提升。
动力方面，钛7 PHEV采用插电混动系统，发动机同样是1.5T，两驱版电机总马力272匹，零百加速7.9秒和7.5秒，四驱版则把电机总马力提升到490匹，零百加速做到4.5秒。按WLTC工况测，百公里综合油耗分别是1.36升、1.05升和1.1升，亏电工况下工信部油耗是5.9升、5.95升和6.4升，数据说明这套混动系统在效率上比较成熟。
电池部分，入门版电池容量是26.6kW·h，其余是35.6kW·h，CLTC纯电续航分别是135km、200km和190km。结合价格，18.98万那款次低配在配置和续航上比较平衡，更适合多数家庭。通过性方面，钛7 PHEV离地间隙210mm，涉水深度600mm，接近角达到39度，前悬挂为双叉臂，后悬挂为多连杆，部分车型搭载云辇C智能车身控制系统，这套系统对车身姿态控制、坑洼路段舒适性都有帮助，在20万级中大型方盒子里，这样的悬挂硬件配置不太常见。
第三台是深蓝G318，从销量它和前两台不是一个段位。过去1年只卖了8834台，2025年3月更是只有293台，从市场热度看有点冷，不过这并不代表产品实力不行，只能说明它的定位接受门槛更高。指导价18.59-22.99万，终端还有一定优惠，价格已经压在主流区间，但在用户心里，它更像一台偏专业的工具车，而不是纯城市家庭用车。
外观方面，深蓝G318是这几台里视觉冲击最强的一台，车头采用多种线条和结构堆叠，车标区域、灯组、饰板组合在一起，初看会觉得信息量很大，有一种“很猛”的感觉，但看久了有人会觉得略复杂，这种风格在消费群体里两极分化比较明显。侧面结构并没有做到特别规整的方形，更多是用不同折线和面来突出车身块感，2025款搭配独特造型轮圈和粗壮行李架，整体气势更偏硬派。
轮胎规格，顶配为255/55 R20，其余是255/65 R18，全尺寸备胎同样放在尾部，门把手采用隐藏式，这点在喜欢机械感的人那边会引发一些争议，有人认为隐藏把手和硬派定位不太统一。车身尺寸是这3台里最大的一台，车长5125mm，车宽2025mm，入门版车高1895mm，其余为1950mm，轴距2880mm，轴距略短于前两台，在乘坐空间上后排腿部表现偏中规中矩，不过行李空间优势明显，后备箱基础容积818升，放倒后排可以扩展到1747升，对长途穿越和装备党来说更有吸引力。
内饰风格更靠近传统硬派SUV，整体布局不追求太多花样，14.6英寸中控屏功能还算丰富，换挡机构使用传统电子挡把，这种设计习惯和“硬派越野车”这个标签更贴合。座椅采用皮/翻毛皮混搭，舒适性可以满足家用，但如果和钛7这类更偏舒适取向的车比，豪华感会略弱一些。辅助驾驶方面，全系没有激光雷达，也没有那种堆满高阶辅助的配置，这一块是它的短板。
音响部分，入门版是8个扬声器，其余为16个扬声器，高配在影音和便利性配置上比较完整，低配明显是为了拉低起步价格，功能取舍比较硬核。底盘硬件是深蓝G318的重点，前双叉臂，后多连杆，标配电动四驱，顶配还加入空气悬挂，中高配加后桥差速锁，这套组合在20万多一点的价位段里，已经接近传统专业越野车的思路。从玩家角度它是这3台车里越野潜力最大的一台。
动力总成同样是增程式，前后双电机总马力430匹，零百加速5.9秒，WLTC百公里综合油耗1.69升，亏电油耗7.7升，这个水平放在当下增程车队伍里属于中游。深蓝G318销量不高，有一部分原因就是它的产品重心放在越野硬件，而不是城市舒适和智能体验，对普通家庭来说，很多配置会显得“用不上”，但在越野用户眼里，它反而更接近他们心中的那种“工具车”。
很多人看这3台车，会自然带入一个老问题：方盒子是不是一定要当“真越野车”，还是说，绝大多数人其实只需要一台“看起来能越野，但主要跑城市”的车。这里有一个比较反常规的观点，可以当作一个新的思路：对普通家庭来说，越野硬件到“过剩”其实是一种浪费，真正该重视的是“上限够用+日常损耗小”，也就是，让那些你一年只用几次的极限能力，不要拖累你每天都在用的舒适性、耗油、维护成本。
从这个视角再会发现一个有意思的对比：深蓝G318用电四驱、空气悬挂、后锁这些配置，把整车越野上限拉得很高，但在智能、豪华、销量上承受了不小压力；相反，iCAR V27和钛7 PHEV在越野能力上做到“足够”，把更多资源放到车机、座椅、音响、辅助驾驶上，这也间接解释了销量差异。这并不是技术好坏问题，而是“资源分配”的选择题。
再看真实数据支撑这种差异，中国汽车工业协会的公开统计里，2024年中国乘用车市场里，真正长期跑高强度越野路段的用户比例很低，绝大部分SUV使用场景集中在城市通勤、周末短途郊游、节假日高速出行，这类场景中，离地间隙200mm上下、涉水深度约600mm、较好的四驱或混动系统，已经能覆盖大部分风险路况，反而是长续航、低油耗和智能辅助对用户日常体验影响更大。
在用户口碑圈层里，关于这3台车也一直有争议，比如有一部分越野玩家偏向深蓝G318，认为只有它的底盘、四驱、后锁才配得上“硬派”两个字，他们会觉得另外两台哪怕造型方正，也更像城市SUV；而大量城市用户则会把注意力放在车机流畅不流畅、辅助驾驶好不好用、冰箱、音响这些点上，认为iCAR V27和钛7 PHEV更适合当家庭主力车。两边声音都不算错，只是侧重点完全不同。
