外观这件事上，深蓝S05走的是轿跑化的路线，封闭式前脸、分体式大灯，加上这个价位少见的无框车门，整个车看起来确实比传统SUV要低趴、动感不少，开出去，它的回头率很高。但好看是有代价的，无框车门在高速上，风噪确实会比有框车门更明显一些，特别是A柱附近。
元PLUS则是另一种思路，龙颜设计语言已经很成熟了，圆润饱满，贯穿式尾灯点亮后辨识度高。它属于那种你停在商场、学校门口，没有任何违和感的车，覆盖的年龄层非常广，不挑人。
坐进车里，深蓝S05的内饰是极简科技风，大部分功能都集成在那块15.4英寸的向日葵屏里，配上怀挡，中间扶手区域非常干净。不过这很考验你对触屏操作的适应程度，比如行驶中想调个空调风量，没有实体旋钮，需要语音或者进二级菜单。
元PLUS的内饰用料整体是有进步的，但是那个健身房主题的设计，像哑铃片出风口、吉他弦储物格，这些都很挑人，有人觉得个性，有人可能觉得不够居家。
空间是深蓝S05的一个长板，2880毫米的轴距带来的后排纵向空间很宽敞，而且1900毫米的车宽，让后排坐三个成年人时，肩膀不会挤在一起，这点在过年满载出行时优势很明显。后备箱标准容积492升，且带有159升的前备箱，放个登机箱或者打湿的雨伞、球鞋，可以跟车内完全隔离开，很干净。
元PLUS的空间是标准的紧凑级表现，2720毫米轴距，后排坐两个人也很宽裕，但坐三个人横向空间就有点紧张了，后备箱标准容积434升，整体空间表现确实不如深蓝S05。
配置和智能化，两台车的侧重点有所不同，车机的话，深蓝S05的骁龙8155芯片让操作流畅度和语音连续对话能力都有保障，副驾的零重力座椅在午休或者等人时，确实能提供一个很舒展的休息姿势，这个场景的使用频率比你想象中要高。智驾方面，达到了L2级别。
元PLUS的DiLink系统体验同样不差，界面逻辑清晰，生态也丰富。但它的核心优势在于智驾能力更强，拥有高速路段的领航辅助功能，如果经常跑高速，这套系统能很实在地分担一些精力。
动态体验的话，三电系统的差异直接就体现出来了。深蓝S05是后驱，200千瓦的电机，6.28秒的零百加速，在红绿灯起步、高速超车时，那种动力随叫随到的感觉很明显，推背感是实打实的，后驱的特性也让它在匝道过弯时，车头的指向更轻盈。CLTC续航520km，另外它的3C快充，从30%充到80%只要15分钟左右，在服务区补能时，确实能省下不少时间。
元PLUS是前驱，150千瓦电机，参数上不占优，但市区里开，60公里时速以下动力响应很积极，不会觉得肉。CLTC续航510km，差异不大，它的核心卖点是那套久经考验的刀片电池，安全性和可靠性经过了巨大保有量的验证，而且新款会上第二代刀片电池和闪充，更值得期待。
底盘这块，两款车都是偏家用的舒适调校。深蓝S05的后五连杆悬挂，滤震动作更柔和一些，过烂路时会感觉底盘更整，缓冲更充分。
元PLUS的后多连杆悬挂，在铺装路面行驶质感不错，但处理桥头跳或者较高的减速带时，后悬挂的处理确实会偏硬一点，弹跳感稍微直接些，后排乘客的感知会更清晰，这也是不少老车主的真实反馈。
对比完之后，谁更适合哪款车就清楚了：深蓝S05确实更适合追求年轻、运动的用户，他们看重颜值，享受强动力和后驱的驾驶感，能充分利用超充和零重力座椅这些能提供额外满足感的配置，并且愿意接受无框车门带来的噪音妥协。
