奥迪Concept C的图片终于来了。
这款车命名为“AUDI C”的概念车很有看点；其车头进气格栅并未采用奥迪汽车典型的“六边形”设计，反而是类似宝马双孔进气格栅的风格，两个的开孔不是装饰，而是用于制动器降温的通气孔，预计也能增加一定的车身下压力。车辆采用硬顶敞篷世界诶，敞篷应当是采用了可伸缩的设计；车身比例看起来像是中置后驱或后置后驱跑车，但是这款车将会是纯电动汽车，不过动力电池确实采用了中置布局，所以这款车的操控水平显然是值得期待的，动力电池组加上驱动电机总成，预计可以模仿出同类燃油车的前后轴荷比。
灯始终是奥迪汽车的强项，不过在这台车上并没有看到太多亮点。
从燃油车变成电动车，奥迪Concept C该如何评价？
假设Concept C是奥迪TT的继任车型，那么从燃油车变成电动车是进步还是退步呢？对于跑车爱好者而言，内燃机的轰鸣声和机械换挡的纯粹感不是电动机可以替代的；客观上的电动跑车也确实没有太大吸引力可言，因为性能是电驱动车辆最廉价的卖点，由于电动机具备高功率、恒扭矩和低能耗的优势，于是大量的普通轿车和SUV也能做到3~5秒破百！这就是跑车的水平。
然而这些车的起售价只是20万级上下。
所以电动汽车除了外壳还有一些特殊，其余方面实在是没有太大亮点。
但是就奥迪TT而言，如果最终采用Concept C的驱动方案则属于升级；究其原因是这款车所采用的驱动平台是“前·横置发动机”的方案，两驱版是前驱车。
真正的跑车不会用前驱，或为后驱、或为四驱。
前轮驱动会影响车辆转向清晰度，也会降低车辆高速转弯的失控极限；这就是中、高端两驱车普遍采用后驱的原因，包括轿车和SUV都不例外。而奥迪TT用的是前驱方案，当然也有全时四驱版本，只不过大众汽车所采用的全时四驱系统前后动力分配比例又比较特殊，所以这款跑车并不是非常具有吸引力，但是售价又高达50万左右，那么有停产的结果则不足为奇。
同样采用前驱平台的跑车还有标致RCZ，以及早期的国产跑车里的中华酷宝、吉利美人豹等车，实则都是样子货。
反之，纯电驱动平台没有必要再用前驱方案。
理由很简单：
前驱电机和后驱电机在成本方面悬殊细微，对于需要使用后独立悬架的各类乘用车而言，用后驱电机只有提升而没有损失。
而采用后置后驱加上中置动力电池组，其能够实现中置后驱燃油动力跑车的水平；从前置前驱或前置四驱升级到后置后驱或分布式电动四驱，车辆的操控水平是必然会有大幅提升的，奥迪TT如采用Concept C的方案，客观上确实是一次进步。
但是，正由于电动汽车的性能普遍很强，20万级的国产汽车和部分合资品牌电动汽车均能达到跑车的水平；其中甚至有来自上汽奥迪的全新产品AUDI E，其后驱版破百最快只要5.0秒，四驱版最快只要3.4秒，性能之强可见一斑。
于是Concept C的价值也就不会很高了。
车辆的定价策略也应当灵活一些，要依据电动汽车性能的真实价值来重新定义。
该车将于2025年慕尼黑车展正式发布，届时有可能会确认预售价；拭目以待，看一看奥迪的全新跑车会不会带来价格上的惊喜吧，不排除有这种可能性。
