虽然过去一年，小鹏凭借性价比出色的 MONA 03、P7+ 以及新 G6 收获了不少订单，但 23.58 万起的一台新车，售价是不是太贵了？
要想知道小鹏为何定这么高的价格，先要知道它有些啥。
发布会上，何小鹏花了很大篇幅介绍小鹏 G7 搭载的 3 颗图灵 AI 芯片。他说，这套由小鹏自研的智能驾驶芯片组合，以强大算力为 XNGP 全场景智能辅助驾驶系统提供澎湃动力。
但是 3 颗究竟比 2 颗强在哪里，又能给用户带来哪些不一样的体验，何小鹏并没有明说。
再看电动汽车核心的续航，新车搭载了 800V 高压碳化硅平台，CLTC 工况下 702 公里的续航，满足日常用车需求。并且，新车还拥有更快的充电速度，官方宣传充电 5 分钟可实现 200 公里的补能效率。
同时，新车还延续了小鹏 G9 备受好评的家族化设计语言，拥有简洁流畅的科技感，以及宽敞舒适的车内空间体验。
不过，即便有上述产品力的加持，笔者还是认为小鹏 G7 并不值这个价。
要知道 23.58 万的起售价，已经切入主流合资品牌中型 SUV（如汉兰达、冠道）及特斯拉 Model Y（起售价 26.39 万元）的核心腹地。甚至稍微再加一点，也可能够到小米 YU7。
而相比特斯拉、小米等品牌，小鹏的产品力与知名度显然要更弱一些。
需要清楚的是，小鹏的智驾系统虽然强大，但高阶智能辅助驾驶的完善程度相比华为，还有一定的增长空间，尤其是应对复杂以及突发路况。
当然，小鹏的外观与内饰设计，虽然不难看，但和惊艳扯不上关系，而这个价位段的消费者，对车辆的颜值要求很高。
