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它一来，从十万到百万的车市都要抖一抖

Mon, 14 Sep 2026 09:04:13 +0800

不知道大家有没有这种感觉，如今的汽车市场有点太同质化了，尤其是越往高端走，同质化现象就越来越严重，都是一样的轮廓、一样的贯穿灯，内饰又是一样的双联屏、一样的简约氛围。

但这次的新车，就有点不一样了，个人非常期待，他们能把现在的汽车市场活力给带起来一点。

最新一期工信部申报目录，我们之前已经写过一期（传送门），但重磅车型还有，我们今天继续看看有什么有意思的车型。

方程豹钛9

首先第一台，方程豹钛9。

在很多人眼里，方程豹是一个硬派SUV品牌，豹系列的硬核形象深入人心。但方程豹本身其实是一个个性化品牌，硬派越野只是个性的一部分。

这次申报的钛9，就直接把产品线拉到了全尺寸家用旗舰的赛道，与之前的钛7一样，和大家熟悉的硬派越野是不同的两条路线。

钛9的外观延续了家族化的设计，横平竖直的线条看起来比较硬朗，但风格上还是更偏向于城市豪华。新车前脸有两种格栅可选，机电一体的半隐藏式门扳手和双色车身都没有缺席。

新车的长宽高分别为5279/1999/1880（1850）mm，轴距则是达到了3130mm，妥妥的全尺寸SUV身材，再加上方正的造型，空间方面不需要担心。

动力方面，新车采用1.5T混动专用发动机+前后双电机作为动力来源，发动机本身的最大功率为115kW，前后电机的峰值功率均为200kW。电池方面自然是自家的第二代刀片电池，66.48kWh容量，WLTC续航310km，日常通勤、周边自驾游够用了。

其实，某种程度上，大家可以把钛9看成是青春版的仰望U8，按照产品定位，钛9应该会主打35万以上的家用旗舰市场，大家期待这台车的到来吗？

坦克700长轴版

坦克700这台车大家应该不陌生，但如果说这是一台长轴版的坦克700呢？

硬派越野SUV这个领域，之前厂家一般拼的都是更强动力、更好的轴间或者轮间锁止能力，包括像坦克掉头、高接近角离去角这些越野相关的东西。

但坦克700长轴版这次则是选择把后排空间拉满。相比现款，新款长轴版直接加长，车身长度做到了5445mm，轴距也直接加长150mm，达到了3150mm。多出来的空间，一部分留给后排，一部分则是加到后备箱去，整体的空间表现更加出色。

新车在外观上保留了此前的硬派方盒子造型，采用外挂式备胎，尾箱门也依旧是侧开的形式，高配车型还带专属的标识。

动力方面，长轴版提供两套动力。走量版本搭载2.0T Hi4-Z，发动机最大功率185kW，电机功率暂未公布，匹配蜂巢三元锂电池，WLTC纯电续航190km。

高配版本则是搭载3.0T V6发动机，峰值功率达到265kW。同时新车还可以选装2500kg拖挂资质。

坦克如今也想明白了，不是所有喜欢硬派越野的人都有一颗越野的心，短轴版可以卖给硬核玩家，而长轴版则是瞄准家庭用户。

上汽大众ID.ERA 5X

其实在几年前，新能源刚刚兴起的时候，大众的ID.4X凭借纯电平台、合资光环，还火过一阵子。但MEB平台智能化跟不上这点一直被吐槽。而这次申报的ID.ERA 5X，可以看成是大众专为中国市场量身打造的SUV。

新车基于CMP平台打造，搭载CEA电子电气架构，这也是大众首款基于CMP+CEA打造的量产纯电SUV，由上汽大众主导开发。

外观上，新车用上了大众最新的家族式设计语言，前脸采用封闭式结构，线条较为简洁，没有太多的装饰，但也用上了贯穿式的灯带，同时保险杠下方区域还有一条横向贯穿的装饰条。

新车车尾同样是比较简洁的设计，尾灯组造型与车头呼应。新车提供17-19英寸轮毂，高配车型还可以选装激光雷达和全景天幕。

新车车身长宽高分别为4560/1896、1630mm，轴距达到2815mm。

动力方面，大众5X搭载后置单电机，峰值功率155kW，电池方面则是采用国轩高科的磷酸铁锂电池。至于驾驶辅助，则大概率是与大众5S同源的端到端方案。

大众5X主打的应该是15-20万的家用纯电SUV市场，将直接竞争中国品牌的强势车型。大家说，放下身段的大众，在这个价格段能杀出一条血路吗？

吉利银河M8

这两年，厂家们很喜欢的一个做法就是把旗舰的大六座SUV直接扔掉第三排，改成大五座车型。这次吉利银河也跟上了操作，推出了银河M8。

新车定位大型家用插混SUV，根据申报信息，车身的长宽高分别为5205/1999/1800mm，轴距则是达到了3030mm。说实话，这个尺寸和自家的银河M9真没多少差距，但现在只放两排座椅，那后排空间和后备箱空间可想而知有多大了。

外观上，新车延续了吉利银河的家族化设计语言，前脸设计了贯穿式灯带，下方还配备主动进气格栅，纯电行驶时可以关闭降低一定的风阻。

车尾同样配备了贯穿式尾灯，整体造型颇为精致。有意思的是，新车还能选装金色车标、双色车身和不同的外观套件。轮毂方面，新车提供20英寸、21英寸两种规格。

动力方面，银河M8搭载1.5T插混系统，发动机最大功率120kW，可以额外匹配单电机或者双电机。电池方面采用宁德时代的磷酸铁锂电池，容量为53.42kWh，CLTC纯电续航为231km和251km，满电满油综合续航1400km，短途通勤用电，长途用油。

其实银河M8的推出是很符合市场主流的，想买大六座SUV的人确实有，但是想买大五座的人也不少。拿掉第三排座椅，把空间让给第二排和后备厢，更适合那些不需要六座、但又嫌中大型SUV不够宽敞的家庭用户。

总结

以上提到的四款新车，定位、价位各不相同，但是他们有一个共同点，那就是它们都是车企盯着细分市场空白推出的车型。

在“盖世Tech Day”中相互成就的主机厂与供应商

Mon, 14 Sep 2026 08:54:12 +0800

在"盖世Tech Day"的活动现场，常常能看到这样一幕：规定的交流时间已经到了，主机厂和供应商的人还围在展位旁边聊边比划，谁都舍不得先结束。

这样的场景，在过去十年里反复出现。只是在不同年份，大家迟迟聊不完的内容并不一样：早些年聊的是"这项技术成不成熟"，后来聊"能不能适配我的平台"，现在常常直接聊"下一代车型能不能一起定义"。

对话内容的变化，记录着供需双方关系的变化。

盖世Tech Day十周年系列文章中，我们复盘过项目缘起、拆解过匹配机制、整理过产业沉淀数据。这一篇回答另一个问题：这十年，和谁一起走过？供需两侧的人，各自收获了什么？而他们彼此成就的过程，恰好也是中国汽车供应链从本土配套走向全球产业链的过程。

AI制图；图片来源：豆包

主机厂：收获的不只是几个供应商

一位多次参与活动的主机厂负责人回忆，活动最直观的价值是提升对接效率：依托前期梳理的技术需求，一场活动就能与多家技术方向高度契合的供应商深度交流；到场对接的多是一线技术人员，能直接解答专业问题，省去层层转述的成本。

该负责人同时表示，更大的价值在认知层面。多场交流后，主机厂团队发现，国内供应链的技术储备远比想象中深厚。不少过去被认为只能依赖海外巨头的零部件，国内企业不仅已经落地，还在成本控制和响应效率上建立了优势。

这种“重新发现”，在几个曾经高度依赖进口的领域尤为明显。车规级芯片曾长期由海外半导体厂商主导，缺芯潮之后，本土企业陆续通过车企认证，甚至反向进入全球头部Tier 1的供应体系；线控制动、空气悬架这类曾被外资零部件巨头牢牢把控的核心部件，如今本土供应商也已实现规模量产装车。

以空气悬架为例，根据盖世汽车研究院ADAS配置数据库，2026年1-7月，我国乘用车空气悬架标配市场中，孔辉科技、保隆、拓普三家本土供应商合计占据91.2%的市场份额。

这种重新认识还改变了研发方式。供应商早期介入机会增多，主机厂在概念阶段就能获得工程化建议；反过来，主机厂提出的工况要求和验证标准，也倒逼供应商把产品打磨得更扎实。

最让参与人员有成就感的，是技术最终量产装车。另一位主机厂研发负责人记得，某项在活动上首次接触的技术，从评估、定点、验证到SOP，经历了相当长的周期。当车型下线时，他感慨：“量产是检验技术判断的试金石，车辆顺利下线，前期跟进才算真正落地。”

变化也写在参与行为里。从最初将信将疑地参加一场，到后来主动约专场、提前提交下一阶段想了解的技术方向，有的主机厂已把这类对接纳入常规寻源流程。对他们而言，这早已不是一场活动，而是一条稳定的技术输入渠道。

供应商：从"见不到人"到"一起改方案"

对供应商来说，传统展会曾被视为“性价比”很低：租展位、搬样品、发资料，几天下来最常听到的是“资料先留下，我们回头看”，然后大多没有下文。一家供应链企业负责人回忆初次参加盖世Tech Day时的情景：对面的主机厂工程师不等你做完公司介绍，就追着深挖技术细节，反复追问复杂工况下的性能冗余，问题的专业度只有真正做产品的人才接得住。这种刨根问底不是刁难，而是传统展台上几乎听不到的有效对话。

但见面不等于成交。十年间，不少对接最终停在中途，复盘起来通常卡在三类关口：技术路线不匹配、整车项目节奏调整，或自身量产能力尚有短板。

盖世Tech Day能提供的是见面沟通的契机，替代不了产品本身的硬实力；但一次“明明白白的落选”，价值未必低于一次签约——企业至少知道自己差在哪，回去补课有明确方向。在对接记录里，这类故事的常见后续是：企业带着反馈补齐体系认证与批次数据，在一年或两年后的下一轮车型窗口，重新进入评估名单。

订单之外，不少供应商还提到另一种收获：产品矩阵的更新。一家企业的负责人坦言，早期思路相对朴素，大体是自己能做什么就向外推什么；而在一场场专场里，先后听到自主、合资、传统车企和新势力从各自角度提出的不同要求后，团队逐渐意识到，单一产品很难覆盖所有场景。

盖世Tech Day像一个集中听到真实需求的窗口：哪些是共性要求，哪些是特定客户的特殊场景，哪些反馈指向了现有产品的盲区。沿着这些输入，企业回去自行梳理产品线、补齐型号，逐步完成产品矩阵的更新——哪些需求值得立项、哪些只是个别场景，判断权始终在企业自己手里。

另一家供应商接受采访的企业，有相似的感受。在盖世Tech Day上第一次收到主机厂的正向反馈时，团队便依据主机厂提出的意见逐条迭代方案。那种感觉不是激动，而是终于有人认真对待自己的东西。他们的相关负责人说：“做研发的人不怕改方案，怕的是改了半天，根本没有人看。”供应商真正需要的，从来不是被额外照顾，而是一个被认真看见、被公平评估的机会——这也是“一起改方案”得以发生的起点。

双向奔赴：从买卖关系，到一起解题的人

过去十年，汽车供应链上下游的协作方式发生了明显变化。早期，主机厂给出明确的技术规格书，供应商按要求报价、交付，双方主要围绕价格、交期和质量谈判，关系相对直接。

但随着技术迭代加快，尤其在新能源和智能化领域，很多前沿技术已经没有现成规格书可参考。从概念到量产，中间有大量工程问题需要双方共同解决。主机厂和供应商必须在更早阶段——甚至项目正式立项前——就开始对话。

“盖世Tech Day”提供的正是这样一个早期对接场景。在这个阶段，双方暂时放下甲乙方身份，更像围绕具体问题一起讨论的合作伙伴：供应商说明技术的实际边界，主机厂介绍整车需求和场景限制，把信息拼在一起，才能判断某项技术是否可行、如何落地。

十年里，通过这类对接，不少供应商的技术方案从图纸走到量产，不少初期概念变成实际订单。有的技术提升了单一车型的配置，有的影响了细分市场的竞争格局，还有的参与了行业技术路线的选择。

盖世Tech Day的核心价值始终在于：帮助主机厂和供应商在技术早期建立对话，减少信息不对称，降低选型和验证的试错成本。

下一个十年，汽车技术仍会变化，供应链结构继续调整，合作方式也会更新。未来，盖世Tech Day将国内海外双线并行，持续深入研发一线与生产工厂，倾听工程师的真实技术诉求，聚焦产业真实痛点。

问界M9 Ultimate领世加长版开启交付售64.98万元起

Mon, 14 Sep 2026 08:39:08 +0800

【太平洋汽车新车频道】9月12日，问界M9 Ultimate领世加长版正式开启交付，新车此前已经公布售价，价格为64.98万元起。新车车身长度达5402mm，配备专属Ultimate标识以及悬浮背光 Logo。内饰采用手工刺绣及晶钻装饰细节，在车身尺寸、内饰工艺、座舱配置上展现旗舰定位。

　　活动现场，赛力斯集团董事长张兴海为到场用户完成新车交付。参与交付的用户走进生产车间，实地参观冲压、焊装、总装等整车制造全流程，直观了解车辆生产制造与品控标准，体验工厂透明化交付模式。

　　据介绍，问界新豪华定位根植于“科技 + 豪华”深度融合的原生一体化整车体系能力。赛力斯联合华为、宁德时代开展跨界协同，发挥各方技术资源优势，从整车层面追求安全、可靠与驾乘体验的综合优化。张兴海表示，造车属于复杂系统工程，单一硬件参数的优势，并不等同于整车体验最优，零部件性能出色，也不能直接代表整车的安全、可靠与易用。

　　作为回顾，问界M9 Ultimate领世加长版尺寸来到 5402mm，轴距为 3236mm，整车体态恢弘大气。车辆采用前275、后 295规格定制宽体鸳鸯轮胎。其次一系列专属设计元素，构建起车型独有的身份符号：定制化 Ultimate 铭牌分布在D柱与车尾位置，线条和车身饰条相互呼应，精致做工兼顾长期使用耐久度；专属悬浮背光 AITO Logo 借助侧漫射柔光技术形成立体悬浮光影，夜间解锁时点亮，远距离便可识别旗舰身份。

　　车身侧面B柱采用高光银金属立柱，依托高光铝材阳极氧化工艺打造，横向延展视觉宽度，修长的侧面轮廓更具档次感。漆面工艺同样拉满，搭载6C3B顶级喷涂体系，六层色漆叠加三次高温烘烤，经过上百道工序精细加工，搭配AI微米级质检管控，实现镜面通透观感，腰线位置做到零阶差处理，整车漆面过渡顺滑一体。

　　座舱内部豪华质感通过大量手工与高端材质呈现。座椅搭载手工刺绣工艺，延续家族经典绗缝设计，规整菱形格纹烘托内敛雅致的氛围。车内甄选天然白栓实木、胡桃实木饰板，原木直切无拼接，门板木纹左右对称；全车超过50处金属饰条经过CNC精铣加工，门板水晶按键运用54切面阿斯切晶钻工艺，中控台星寰岛水晶光源能够跟随氛围模式变换，木、金属、水晶多种材质融合。

　　舱内有效空间达到3785mm，配备3.2㎡超大纯平地板。全车搭载舒云HySoft四零重力座椅，座椅具备优异柔软触感与包裹性，标配四向腿托、自水平扶手，集成通风、加热、按摩多项功能。开阔座舱支持围炉对坐、沉浸式观影等多种布局模式，轻松适配商务会晤、家庭出行等多元场景。

　　整车构建完整的旗舰光影体系，外部拥有车前车侧一体化彩色动态光影迎宾效果，车辆解锁时星光光影联动；座舱内置32英寸车载沉浸式巨幕，覆盖98% DCI-P3影院级广色域，带来出众影音画面表现。

　　影音配置上搭载HUAWEI SOUND Ultimate音响系统，采用9.5.8专业声学架构，全车布置43个扬声器，匹配2920W大功率功放。星悦绽放浮雕音响罩拥有48%高开孔率，保障声音通透纯净，表面蚀刻专属标识，视听体验拉满。

　　座舱配备智能光影氛围系统。以浩瀚星象为意象，营造开阔静谧空间，智能星空天幕可复刻璀璨星河，支持满天星光、北斗七星、流星雨三种模式随心切换。「色蕴流光」流水氛围灯遵循自然无序流动规律，深度联动迎宾、语音交互等全用车场景。

（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）

全能源全场景布局落地上汽大通出行大会重构出行产业价值体系

Mon, 14 Sep 2026 08:14:01 +0800

当下中国出行产业正处于新能源转型深化、场景需求细分、价值逻辑重构的关键节点。9月10日，2026上汽大通出行大会在成都盛大举办。作为国内首个实现全能源出行、全场景布局的中国车企，上汽大通携2027款大家9高端商旅旗舰MPV、大拿超级增程商旅版两款重磅新品悉数亮相，并发起成立上汽集团出行生态联盟，正式宣告品牌从“汽车制造商”向“智慧出行服务商”的战略转型，为处于转型关口的中国出行行业提供了一套可落地的全场景价值范本。

进入出行行业15年来，上汽大通营运车辆累计行驶里程已突破178亿公里；在旅游客运发达的新疆，每三台车就有一台是大通；云南城际出行市场销量多年稳居第一；香港高端MPV市场更是打破了日系几十年垄断。

【2026上汽大通出行大会】

全能源全场景布局破解行业发展核心痛点

基于对行业痛点的深度洞察，上汽大通率先完成全能源、全场景的系统化战略布局。能源层面，目前上汽大通是出行行业内第一且唯一实现“超级混动”和“超级增程”两大技术产品落地的品牌，形成“1车6动力”的最全能源形式，覆盖汽油、柴油、增程、纯电、汽油超混、柴油超混六种动力形式，是行业内能源布局最完整的车企。产品层面，构建起轻客、MPV、皮卡、房车四大产品系列、22款营运车型，可精准匹配旅游客运、班线客运、农村客运、网约出行、商旅出行等十余个细分场景的差异化需求。此外，上汽大通还针对细分需求推出行业首创的“宠物出行专线”、无障碍福祉车、文旅主题观光车等专属定制方案，实现从通用车型到场景化解决方案的全面覆盖。

【2026上汽大通出行大会】

此次出行大会发布的2027款大家9与大拿超级增程商旅版，正是上汽大通在高端商务与精品商旅两大高价值赛道的重磅落子，进一步补全了全场景产品拼图，让不同业态、不同规模的出行经营者都能找到适配的产品方案。

【2026上汽大通出行大会】

双核心产品焕新精准匹配细分场景需求

作为本次大会的核心亮点，2027款大家9定位“行家之选，出行大家”，主打“超价值之选，超预期之享”，直击高端商务出行用户对豪华体验、营运成本与续航补能的核心诉求。

新车外观内饰全面升维，“星罗万象”前脸搭配20英寸星耀轮毂，车内采用美拉德棕色系内饰与NAPPA真皮零压座椅，配备三联屏系统、12个JBL扬声器与64色氛围灯，迎宾踏步灯、隐私遮阳帘、折叠小桌板等细节兼顾尊贵仪式感与商旅实用性。

空间上凭借越级车身尺寸，实现同级最大内部空间、最高车内净高与最宽二排过道，配备超大游艇式可开启双天窗；第三排为同级最宽敞、最灵活设计，真正实现全员舒适平权；7座满员状态下，后备箱仍能同时容纳32寸、26寸、20寸三个大行李箱；更配备同级唯一原厂福祉车，充分满足多元出行需求。

动力与补能层面，搭载宁德时代电芯，CLTC续航560km，百公里能耗17.1度；配备全新升级热泵辅助加热系统，相较传统PTC制热模式冬季制热能耗降低60%，低温场景续航更扎实。同时同级唯一支持90秒极速换电，彻底解决营运车辆补能效率痛点，大幅提升车辆运营效率。

安全上，大家9是全球首款获得Euro NCAP、ANCAP双五星安全认证的高端MPV，全系标配7个安全气囊，为同级唯一，全方位守护驾乘安全；主动安全方面配备高清360° 全景影像与自动防眩目内后视镜，大幅降低驾驶风险。针对出行行业营运用户，车辆电池质保升级至8年/ 60万公里，全方位降低运营风险与全周期成本。

大会现场正式公布价格：2027款大家9市场指导价28.99万元起，上市期间下定即享 6重好礼，限时权益价23.99万元起。同时，享道出行正式宣布选定2027款大家9为六座商务车首选MPV，首批百台车辆同步完成交付。双方将深化合作，为车型匹配专属流量入口与优质订单资源，共同推出专属用车讲堂与服务标准培训，携手推动高端网约出行品质升级。

【2027款大家9】

另一款重磅产品大拿超级增程商旅版定位“行业唯一增程商旅大轻客”，破解精品商旅出行的成本与续航痛点。新车搭载宁德时代50kWh电池与正向开发增程专用发动机，纯电续航312km，综合续航1260km，WLTC工况综合油耗2.65L/100km，每公里成本约两毛钱，只有同类燃油车的约三分之一，兼顾短途低成本运营与长途里程无焦虑。车内采用9座宽享布局，配备吸顶电视、车载冰箱与航空级电动调节座椅，全系标配V2L对外放电，叠加天生具备改装基因，可灵活适配多元定制商旅场景；越级后备箱空间可容纳10个20寸行李箱，满载出行无需取舍。

【大拿超级增程商旅版】

全周期生态升级重构行业长期价值标准

除产品矩阵焕新外，本次大会上汽大通正式发起成立上汽集团出行生态联盟，联合中国旅游车船协会及各领域领军企业，打造覆盖能源、售后、金融、运力的全周期出行生态体系，宣告品牌从“造车”到“造场景”、再到“智慧出行服务商”的战略进阶。

绿色能源体系方面，联合宁德时代与捷能智电构建全链路能源保障：电池提供8年/ 60 万公里专属质保；补能支持90秒极速换电与30分钟直流快充；捷能智电充换电生态已覆盖17座核心城市、布局200+座换电站，充分保障营运补能需求。

售后服务方面，推出8项专属营运服务，构建全国一体化响应网络：实现5分钟快速响应、1天内修复常见故障、节日驻点保障、24小时道路救援、超时未修复提供替换车或交通补贴；还可根据用户需求定制专属质保方案，最长可延至10年或100万公里，覆盖车辆全生命周期。

金融与运力层面，联合上汽集团旗下东正金融推出专属金融方案，联合上汽保险提供全生命周期用车保障，支持租售双轨模式，配套定制化优惠保费，助力用户盘活现金流、轻装上阵；同时联合首汽集团、享道出行、环球车享共建品质运营网络，打通高价值订单流量通道，共推行业服务标准规范化升级，实现多方共赢。

【上汽集团出行生态联盟成立】

从服务国际盛会的 “国宾车” 到穿梭市井街巷的日常出行，从长途跨省的精品商旅到城乡互通的客运班车，上汽大通正以最全能源矩阵、最全产品品类、最全生态服务，深度嵌入出行产业的每一个细分场景。此次出行大会的举办，不仅是上汽大通产品与生态的集中亮相，更标志着中国出行行业正式进入“全场景价值竞争”的新阶段。未来，上汽大通将继续以体验者为先、以经营者为本，以“大家出行有大通”为使命，持续推动技术创新与生态升级，坚持从“造车”走向“造场景”，让全场景出行真正进入用户时代，为出行行业的高质量发展注入持续动力。

32传感器经受山城考验奕境X9实测华为乾崑ADS 5

Mon, 14 Sep 2026 07:59:11 +0800

【汽车动态】9月11日，奕境X9在重庆开展媒体智驾实测活动，采用多直播间同步直播的形式，对车辆搭载的华为乾崑ADS 5智能辅助驾驶系统进行公开道路测试，测试全程无剪辑、无预设剧本。

　　本次测试路线全长约61公里，覆盖重庆多层立体立交、老城窄路、隧道群、山地盘山路等典型复杂路况。多组媒体同步开播，同一时间、同一路线开展实测，测试过程实时对外呈现，不存在后期剪辑修正的空间。

　　据了解，奕境X9是东风汽车与华为乾崑联合打造的大六座SUV，8月18日开启预售，官方公布预售24小时订单达21235台，车辆计划于9月下旬正式上市。该车搭载华为乾崑ADS 5智驾系统与鸿蒙座舱HarmonySpace 6，硬件上配备四激光感知方案，包含896线双光路图像级激光雷达、高精度固态激光雷达，全车合计32个传感器，实现多传感器协同感知。

　　智驾系统架构层面，奕境X9采用 WEWA 2.0 架构，依托积累的海量路测数据完成算法训练，云端仿真仿真模式升级为群体博弈，提升对道路突发情况的处理能力。车辆配备CAS 5.0全维防碰撞系统，覆盖不同方向、不同时速区间的碰撞防护，前向 AEB 生效区间1‑150km/h，后向 AEB 生效区间1‑60km/h，侧向防碰撞生效区间10‑130km/h。

　　功能方面，这套智驾系统支持城区漫游巡航辅助、园区漫游巡航辅助，可完成城区通勤、高速行驶、园区通行以及泊车等场景的辅助工作。在重庆实测路线中，车辆完成高架层级识别、路口信号灯识别、跟车通行等操作，可在无导航情况下自主通行部分城区道路；面对山区连续弯道、老城区人车混行、非机动车穿插等现实路况完成通行。激光雷达硬件可实现远距离目标识别，能够识别120米外高度14厘米的障碍物。

　　车辆配置75英寸增强型AR‑HUD抬头显示，可将导航、路况告警等信息投射至前方；底盘搭载HUAWEI XMC六域融合数字底盘，配备全铝底盘、双腔空气悬架以及EDC连续可变阻尼减振器，统筹整车动力、制动、转向、悬架等多个系统，完成车辆控制。

　　奕境X9由东风与华为乾崑双方联合定义开发，从底层架构、三电系统到底盘、质量管控进行协同开发，实现软硬件一体化调校。本次公开直播实测，也直观展现了智驾系统在真实复杂城市环境中的实际表现，为外界观察高阶智驾落地提供参考。

（图/文/摄：潘洪瀚）

卓品智能-新能源商用车电驱桥(箱）换挡控制器 | 申报2026第八届金辑奖最佳技术实践应用奖

Fri, 11 Sep 2026 19:34:01 +0800

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：动力总成电气化及充换电

申报技术：新能源商用车电驱桥(箱）换挡控制器

创新点：毫秒级多模态协同换挡控制算法

技术描述：

超低静态功耗设计：休眠静态电流≤350μA，远优于行业≤1.0mA，降低整车维护频次与运营成本

毫秒级多模态协同换挡控制算法：精准匹配电驱箱（桥）高扭矩快速响应特性，控制算法定制化满足电驱箱（桥）的特殊结构设计，构建融合电机转速/扭矩、车速、加速踏板开度等多维信号的毫秒级闭环-决策-执行链路，支持多种开、短断各种故障诊断设计，解决换挡顿挫，同时压缩动力中断时间至毫秒级，换挡平顺性提升30%以上

通用技术平台架构：满足换挡执行驱动、变速箱控制、离合器管理及动力域通信。硬件接口覆盖率提升40%，支持双桥4挡/单桥多挡位复杂拓扑

多维度状态感知：集成板温采集与坡度原始信号采集，实时捕捉车辆姿态与核心工况温度。为换挡策略优化、过温保护、车重计算与自适应控制提供精准数据支撑，覆盖重载爬坡、极寒酷暑等全场景工况

强电磁兼容与环境适应性：满足ISO16750、CISPR25、ISO7637、ISO11452、ISO10605等所规定的电性能及EMC性能要求

满足ISO 26262功能安全与ISO/SAE 21434信息安全

可匹配新能源重卡牵引车、矿卡、搅拌车、环卫车、纯电动工程机械等车辆变速箱或电驱桥的换挡控制

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

超越全家人的向往|全新捷途X90正式上市，超级置换价9.99万元起

Fri, 11 Sep 2026 19:32:52 +0800

凤凰网汽车讯 9月9日，全新捷途X90以“超越全家人的向往”为主题正式上市。新车定位“科技大空间超能SUV”，共推出5款车型，上市指导价12.29-15.99万元，购车惊喜价10.49-14.19万元，超级置换价9.99-13.19万元，并同步推出九重购车权益。全新捷途X90凭借空间超能、智慧超能、舒适超能三大核心产品价值，以及安全、性能两大超能基底，满足中国家庭从日常通勤到长途旅行、户外休闲的多元出行需求。

8年来，捷途汽车始终坚持旅行+战略，通过洞察用户需求不断推陈出新，推出中国方盒子第一的越野旅行系列产品，更是打造出“旅行小房车”家庭旅行系列产品。截至今天，捷途汽车的足迹已经覆盖全球100多个国家和地区，累计销量突破251万辆，在多个国家拿下中国品牌SUV销量第一。一路走来，捷途汽车大七座SUV早已斩获百万销量，捷途X90系列更是功不可没，成为中国品牌大七座SUV的实力标杆。

作为捷途X90系列又一全新力作，全新捷途X90从研发之初到正式上市，始终以“用户需求”为第一准则，力求在每个细节都做到“超越全家人的向往”。发布会上，奇瑞汽车股份有限公司总裁助理、捷途国内营销中心总经理祁素彬表示，中国家庭的出行需求正在发生新的变化。过去，用户希望一台车“坐得下”，现在则希望它“什么都能装得下”——装得下孩子的成长，装得下全家人的行李，也装得下每一个说走就走的梦想。基于此，全新捷途X90希望成为家庭“超人”的出行帮手，为他们多承担一点、多分担一点、多守护一点。全新捷途X90希望以超级大空间和舒适、智能、安全三大维度实力，满足中国家庭不断升级的出行需求。

此外，发布会上还集结了由胖子车神暖暖、于总聊车、豆豆快上车、大力士岳洋的吃喝玩乐四位百万级车评达人组成的“重磅联盟”。他们以沉浸式体验对全新捷途X90进行了全方位的实测——从“重磅体检大会”的欢乐互测到“鸡飞静跳”的静谧性趣味挑战，从43个20寸登机箱的装载极限到城市、乡村、非铺装、高速全路况的硬核考验，四位车评达人用真实感受和犀利点评，将这款“家用首选SUV”的产品力层层剥开；正如他们所言，“不挑人、不偏科、超预期”，全新捷途X90用全能实力接住了重重考验，不辜负每一份期待。

空间方面，全新捷途X90车长4830mm、车宽1930mm、车高1705mm，轴距达到2820mm，提供5座、7座座椅选择，为多人出行提供充足空间。常规后备箱容积达到658L，可轻松容纳5个26寸行李箱；二排座椅放倒后最大可拓展至1708L，无论日常采买还是全家长途旅行，都能从容装下。

针对不同家庭成员和使用场景，全新捷途X90还提供32种座椅组合及4种躺平模式。全车七座支持电动调节，二排支持131°无极电调，三排进出无需手动翻折座椅，一键即可完成调节。长辈乘坐可以舒展半躺，带孩子出行能够灵活调整空间，全新捷途X90以灵活百变的大空间，满足大家庭多元出行场景的需求。

座舱内，全新捷途X90前排配备12层舒云座椅，主驾支持12向电动调节、4向电动腰托，并配备加热、通风、按摩功能，让驾驶者在长途驾驶中能够缓解身体疲劳。

舒适同样不止于前排。二排小桌板能够满足孩子吃零食、放置玩具等需求，64色律动氛围灯、12扬声器伯牙之音7.1全景声道布局让视听体验更丰满。全新捷途X90将舒适延伸至不同座位，让一家人的出行少一些疲惫、多一些从容。

智能化方面，全新捷途X90搭载猎鹰500驾驶辅助系统，300+场景记忆泊车，无论多复杂的停车环境都能轻松应对，100米循迹倒车，则能够在驶入窄路等情况下沿原路线返回，减少复杂场景下的操作压力。用媲美电车的智驾实力，让每一次驾驶都如老司机般从容。

全新捷途X90的智能座舱搭载高通骁龙8155芯片及15.6英寸向日葵屏，并融入讯飞星火大模型，支持四音区语音交互，能够根据不同座位的指令进行响应。让科技不止于配置参数，而是真正融入一家人的日常出行。

全新捷途X90采用笼式车身结构，高强度钢占比达到86%，热成型钢占比达到21%，车身扭转刚度达到23500N·m/deg，并采用越野同款一体式热成型双门环设计，让每一次出行都安心无忧。

新车打造母婴级健康座舱，并配备CN95级空气滤芯，为家庭出行提供更全面的守护。从车身结构到座舱环境，全新捷途X90以多维安全实力，为全家出行筑牢安全基底。安全，你永远可以相信捷途。

安全气囊里装的气，正在悄悄 “换代”

Fri, 11 Sep 2026 19:31:10 +0800

很多人会回答“空气”，也有人会想到“氮气”。其实，这两个答案都不完全准确。这个藏在方向盘里的“小气包”，已经走过近百年的技术进化之路。而它最新的发展方向，竟是一种你很熟悉，却从未想过会与汽车安全联系在一起的气体：氦气。

一个很少被追问的问题：气囊里到底装了什么

先做个测试：你系好安全带，面前的方向盘里藏着一个救命的装置 —— 安全气囊。它弹出的速度比眨眼还快，在你撞向方向盘之前，先一步垫在你和车身之间。

但你有没有想过：那个瞬间展开的气囊，里面装的是什么气？

问十个人，大概有八个会愣住。剩下两个，一个猜 “空气”，一个猜 “氮气”。

答案其实没有这么简单。安全气囊这个发明，从最早的概念到今天，已经换过好几代 “气”。而每一次 “换气”，背后都是一场关于速度、安全和成本的工程较量。

这篇文章不聊参数，只想把这个藏在汽车里、天天见却天天被忽略的 “气”，从头到尾讲清楚。

前世：从一张专利图纸到满街标配

安全气囊的 “前世”，要从上世纪五十年代讲起。

1951 年，德国工程师瓦尔特・林德勒（Walter Linderer）提交了安全气囊的早期专利；1953 年，美国工程师约翰・赫特里克（John Hetrick）也拿到了自己的专利。他们的构想惊人地一致：用气体瞬间充起一个气囊，在碰撞时垫在乘员和车身之间。

想法很朴素，落地却很难。最早的气囊用压缩空气，储气罐又大又重，充气速度也不够快，可靠性更是没底。所以这个发明诞生后的二十多年里，一直停留在图纸和试验车上，迟迟没有走进量产车间。

真正的转折发生在 1970 年代。一方面，汽车安全法规开始收紧，公众对 “被动安全” 的重视被提上日程；另一方面，也是更关键的 ——技术路线换了一个方向。

工程师们发现，与其提前把气储在车里，不如在碰撞那一刻 “现做现用”。

怎么做？用化学产气。在气囊里藏一种叫叠氮化钠的固体推进剂，碰撞触发后，电点火头瞬间把它加热到数百度，固体在几十毫秒内分解，产生大量氮气，一气呵成地把气囊 “吹” 起来。仅需几十克叠氮化钠，就能产生足够充满整个气囊的气体，整个过程只需要约 30 毫秒。

这才是气囊真正走向普及的技术基础。

之后的轨迹大家就熟悉了：1980 年代，气囊从高端车型的选配，逐渐变成主流车型的标配；1998 年，美国率先立法强制要求新车前排配备双气囊；再往后，侧气囊、头部气帘、膝部气囊陆续登场，汽车被动安全进入 “全气囊时代”。

而这几十年的主流，一直是 “氮气路线”—— 靠化学燃烧产气。

今生：从 “烧出来” 到 “储起来”

“氮气路线” 统治了气囊行业半个世纪，它快、可靠、成本可控，直到今天依然是绝对主流。

但它不是没有代价。

化学产气，本质上是在座舱里做一次微型的受控燃烧。这意味着三件事：一是推进剂本身需要处理。早期叠氮化钠有毒性，后来的硝酸铵、硝酸胍等替代品虽然更安全，但依旧属于化学品，生产和报废都要操心；二是燃烧会产生高温气体，高温气体碰到织物和乘员，体验并不舒服；三是一次性化学装置，出厂后性能会随储存环境缓慢变化，需要严格管控。

于是从 1990 年代开始，另一条路线悄悄崛起 ——储气式（混合式）气体发生器。

它不再依赖纯化学反应，而是把压缩的惰性气体预先储存在一个高压气瓶里，碰撞时用一小点推进剂 “助推” 一下，让高压气体瞬间冲破膜片、喷涌而出，充满气囊。

这条路线里，氦气开始登场。业界最常用的配方之一，是氩气与氦气的混合气—— 比如约 96% 的氩气加上 4% 的氦气，储存在约 220 个大气压的高压容器里。氩气负责主体充气量，氦气负责 “提速”。

技术继续迭代，走向纯氦气冷充气方案，核心部件为纯氦气发生器。该方案大幅缩减甚至摒弃化学燃烧环节，不再依靠药剂燃烧产气，而是直接释放高压压缩氦气完成充气。发生器内置高压氦气瓶与电控泄压结构，碰撞信号触发后阀门瞬间开启，高压氦气不经化学反应快速充入气囊，全程无燃烧、无高温，避免高温灼伤风险，充气曲线也更容易标定。纯氦冷气技术一直是豪华车的首选，但随着成本不断优化，逐渐普及到中高端车型上。

为什么偏偏是氦气？一个 “轻” 字改变一切

说到这儿，问题来了：为什么是氦气？

一句话：因为氦气是除了氢气之外最轻的气体，而 “轻”，在气囊这个场景里意味着 “快”。

氦气的分子量只有 4。气体越轻，从高压状态释放后膨胀得越快。安全气囊的展开窗口是以毫秒计算的 —— 从传感器确认碰撞到气囊完全展开，通常只有几十毫秒。在这个窗口里，谁能更快充满气囊，谁就能更早一步托住乘员。氦气在这方面的物理优势，是天然的。

更妙的是它的 “性格”：

完全惰性。不燃烧、不助燃、没有毒性，哪怕碰撞后从气囊里漏出来充满整个座舱，也完全无害。

极难 “变心”。它不会像化学推进剂那样，受温度、湿度、存放年限的影响而性能漂移，出厂时是什么状态，十年后基本还是什么状态。

干净环保。没有化学反应物，没有残留，报废处理简单。

但氦气也有非常 “娇气” 的一面：

分子极小，小到可以从绝大多数材料的缝隙里 “溜走”。要让高压氦气十年不泄漏，对气瓶、阀门、密封工艺的要求是毫米级甚至微米级的 —— 行业里专门用氦质谱检漏，能测出微米级的泄漏。

储量稀少、价格昂贵。氦气是不可再生的稀有气体，全球供应高度集中，用它的成本远高于氮气。

这两点，决定了 “纯氦气气囊” 绝不只是 “把气换一下” 那么简单。它是把储气容器、密封工艺、触发控制、全寿命管理，整套体系都推上了一个新台阶。这也是为什么 “100% 纯氦气” 六个字说起来轻巧，做起来却是硬功夫。

氦气分子远小于氮气分子

100% 纯氦气气囊，难就难在 “守得住”

把氦气装进气囊，真正考验企业的，是四道关：

第一关：密封。 氦气分子太小，储气容器和管路的每一个接缝都是潜在漏点。要做到 “装进去多少，十年后还是多少”，必须把密封工艺做到极致，并用氦质谱检漏等高端手段逐件验证。

第二关：储压。 高压储气意味着容器要在两百个大气压上下长期工作，既要扛住压力、耐住疲劳，又要在整车轻量化的趋势下尽量做轻做小。材料、结构、工艺，处处是取舍。

第三关：毫秒级释放。 气储得再好，关键时刻放不出来也白搭。点火、破膜、扩散、展开，每一步的时序都要精确到毫秒，还要和整车的碰撞信号精准协同。

第四关：全生命周期。 汽车的设计寿命通常在十年以上，气囊从下线装车到最终报废，气量、压力、触发性能都不能 “掉链子”。这背后是大量的耐久试验和过程管控。

四道关，每一道都是几十年工程经验的沉淀。这也解释了为什么气囊行业高度集中 —— 全球能造气囊的主机厂供应商，屈指可数。

尾声：气囊的一百年，就是 “气” 的一百年

回头看，安全气囊这个发明并不复杂：一个袋子，一股气，一个正确的时机。

但就是这股 “气”，从 1950 年代的压缩空气，到 1970 年代以后的化学产气氮气，再到今天正在兴起的储气式氦气 ——每一次 “换气”，都是安全、环保与工程能力的一次集体升级。

关于这股气，还想多说一句。在 “冷充气” 这条路上，国内有一家低调的公司值得被认识 ——宜致汽车安全系统。它是奥地利 iSi 集团在中国的全资子公司，欧洲汽车零部件一级供应商，汽车安全事业部早在 1995 年就已成立，专注于冷充气式汽车气帘、头部安全气囊、乘客气囊等被动安全产品，同时在盆骨约束气囊、预碰撞气囊、坐垫气囊等前沿防护产品上也有布局，与上汽大众、一汽大众、北京奔驰等整车厂保持着量产供货关系。据说在纯氦气冷充气这条技术方向，宜致也有长期的研究积累。

气囊里的气，很少有人认真想过。但下次坐进车里，你不妨留意一下方向盘 —— 那里面藏着的，不只是安全，还有近百年的工程史。

最后说句大实话：再先进的气囊技术，都只是事故发生后的最后一道防线，它可以在危急时刻最大限度降低伤害，但绝不是我们开快车、肆意冒险的底气。无论车辆配置多高、安全装备多么齐全，都替代不了良好的驾驶习惯。上车请第一时间系好安全带，不管是前排还是后排，安全带都是生命的第一道屏障。行车途中拒绝超速、分心驾驶，留意路况，保持安全车距。再好的被动安全配置，也救不了疏忽大意。慢一点，多一份谨慎，平安抵达目的地，才是出行最大的意义。

魏牌全新旗舰SUV申报信息命名为第二代蓝山

Thu, 10 Sep 2026 21:15:35 +0800

【太平洋汽车新车频道】在最新一期工信部申报图，我们看到魏牌全新旗舰SUV的信息，新车命名为第二代蓝山，官方定义为智慧豪华方盒子SUV，提供5140mm和5300mm两种车身长度，提供五/六座布局，搭载2.0T插电式混合动力系统。

　　在车头方面，前排搭载直瀑式前格栅搭配两侧圆形灯组。同时，其发动机舱盖隆起的多条筋线，适当增加这款车的肌肉感。值得一提的是，该车车顶配备激光雷达，预计搭载高阶辅助驾驶系统。根据本次申报信息，新车提供白色、酒红色、蓝色、黑色等多种车身配色。

　　侧面采用了舒展大气的风格，C柱的设计很有亮点，采用了大饼式的轮毂造型，侧面舒展大气又豪华。尾部采用垂直的角度，尾灯组运用了竖壮设计，提供侧开门的造型，采用外置式的备胎罩。

　　尺寸方面，新车长宽高分别为5140/2050/1960mm与5300/2050/1960mm，轴距均为3010mm，宽度达到2050mm，其中两个版本相差的160mm主要用于第三排和后备厢空间。新车轮胎规格提供255/60 R20和275/50 R21两种。

　　动力方面，新车搭载由型号为E20NB的2.0T发动机（最大功率182kW）与电机组成的插电式混合动力系统，车尾标识显示为“2.0T Hi4”，电池来自蜂巢能源的三元锂电池。

　　在续航方面，新车提供两种电池版本（WLTC工况数据）：53.6kWh版本纯电续航220km，申报油耗6.80L/100km，最高车速205km/h；64.7kWh版本纯电续航270km，申报油耗6.90L/100km，最高车速210km/h。

（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）

东风与华为乾崑深度合作，奕境汽车定位高端新能源品牌，银川首家用户中心即将启幕

Thu, 10 Sep 2026 21:03:11 +0800

《车矩阵》行业资讯：奕境授权用户中心·银川德胜汽车园将于 9 月 12 日正式启幕。该店面集实车展示、试驾、销售、交付、售后服务于一体，并结合当地用户需求增加咖啡休闲、儿童互动、餐饮、洽谈等生活化空间。部分门店还进一步接入24小时道路救援、汽车养护、二手车服务以及机场VIP接送等服务项目，让传统意义上的汽车门店，逐渐向覆盖更多用车场景的综合服务空间延伸，让品牌服务融入用户真实的生活半径。

同时，作为东风与华为乾崑全栈原生共创的品牌，奕境汽车成为行业首个华为全系生态服务落地的汽车品牌，联动华为客工部搭建高端标准化服务体系。
奕境围绕服务体验全触点赋能、终端人才体系共建、创新体验与数字化探索三大维度，建立全国统一的高端服务标准。服务体验层面，赋能奕境大型活动接待、会务服务及终端零售网络；终端人才层面，通过“服务创造价值”等核心课程，为奕境关键岗位人才导入高质量服务标准，打造能持续孵化服务人才的内生系统；创新体验层面，共同探索交付仪式、会员服务、社区运营等客户旅程关键触点的创新体验设计。

奕境汽车是东风汽车与华为乾崑全栈原生共创的高端新能源品牌，依托东风57年整车制造积淀与华为乾崑全栈智能科技，为家庭用户打造软硬件深度融合的智慧出行解决方案。品牌首款战略车型奕境X9，定位“第二代家庭旗舰大六座SUV”,全系标配华为乾崑智驾ADS 5与896线双光路图像级激光雷达，首搭鸿蒙座舱HarmonySpace 6，配合5301mm超大车身与3120mm轴距带来的三排平权空间，以及智能双腔空气悬架与后轮转向系统，真正实现了“每位家人都是VIP”的旗舰级乘坐体验。其搭载的“天穹智盾”全维安全体系与800V高压增程系统，更是将高端家庭出行的安全标准与续航自由提升至新高度。

佳昌汽车网

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